+380 67 625 91 65
На рынке Черного моря торговля продолжает оставаться на низком уровне. Зерновые грузы из украинских портов постепенно снижаются после недавнего небольшого восстановления. Грузопоток из портов ЕС, Турции и России остается стабильно слабым. Большинство фрахтователей пытаются снизить ставки. Однако судовладельцы проявляют устойчивость и пока удается сохранять уровни фрахтовых ставок без сильного падения. В целом ставки фрахта понемногу снижаются.
На данный момент активно обсуждаются перевозки зерновых из Одессы или Черноморска в Египет. Помимо этого, перевозки сои из Измаила в Батуми и кукурузы из Измаила в Восточную Грецию и Ларнаку находятся в стадии договоренностей. С другой стороны, предложение грузов из портов ЕС остается очень ограниченным, с эпизодическими отправками зерна, металлолома и минералов. Ситуация в регионе остается напряженной, и в марте улучшений ожидать не стоит. Несмотря на падение цен на зерно, значительного увеличения спроса не наблюдается.
На рынке Средиземного моря наблюдается стагнация в движении грузов. Поставки удобрений и металлолома, а также периодические отправки сельскохозяйственной продукции и стали, пока не способны оживить региональный рынок. В условиях низкого спроса на тоннаж, судовладельцам удается сохранять фрахтовые ставки на относительно стабильном уровне.
В последнее время были заключены контракты на перевозку различных грузов, включая удобрения из Египта в Восточную Грецию и Турцию. Снижение цен на основные товары также не предвещает роста спроса в регионе, особенно учитывая предстоящий Рамадан, который также может снизить активность. Стабильность спроса на удобрения может принести некоторую поддержку сектору, однако общий недостаток грузов и высокая конкуренция остаются проблемой.
На фрахтовом рынке Азовского моря ситуация остаётся напряжённой из-за замедления экспорта пшеницы в Турцию и другие страны Средиземноморья. Это приводит к значительному снижению ставок. Судовладельцы, несмотря на возрастающее количество предложений грузов в направлении Кавказских маршрутов, вынуждены идти на компромисс, хотя и стараются удержать ставки на прежнем уровне. Обсуждаемые сделки включают перевозку пшеницы из Ростова/Азова в Мармару, а также транспортировку пшеницы из Азова в Черноморский регион Турции. Перспективы в регионе немного лучше остальных благодаря возможному увеличению продаж российской пшеницы в Турцию и активизации дорожной перевалки. Однако судовладельцы ожидают лишь незначительного улучшения ситуации, и любой рост ставок будет зависеть от снижения цен на основные экспортные товары и увеличения спроса на них.
