+380 67 625 91 65
В последние недели фрахтовый рынок Черного моря столкнулся с рядом значительных вызовов. Праздники Курбан-байрам, запрет Турцией на импорт пшеницы и избыток тоннажа создают сложные условия для судовладельцев. Спотовый рынок остается вялым. Владельцы судов и брокеры надеются на скорый старт нового зернового сезона, который должен повысить активность. Однако избыток судов из Азовского моря усугубляет ситуацию на рынках Черного и Мраморного морей. Фрахтовые ставки остаются на минимальных уровнях. Например, ставки на перевозку 6-7 тысяч тонн кукурузы или сои из Измаила в Средиземноморье составляют $18-19 за тонну. В то же время владельцы старых арабских судов пытаются получить хотя бы $21-22 за тонну.
Прогноз для фрахтового рынка Черного моря остается мрачным. Даже с началом нового зернового сезона, объемы перевозок ячменя и пшеницы могут незначительно увеличить активность, но общие объемы останутся низкими. Турецкий запрет на импорт пшеницы существенно сократил объемы перевозок, и маловероятно, что ситуация улучшится в ближайшее время.
В последние недели фрахтовый рынок Средиземного моря также столкнулся с серьезными вызовами. Основной проблемой является избыток тоннажа, что ведет к высокой конкуренции среди судовладельцев и снижению фрахтовых ставок. Праздники Курбан-байрам также снизили активность, что привело к еще большему снижению спроса на перевозки. Ставки на перевозку основных грузов, таких как зерно и уголь, продолжают снижаться. Спрос на перевозки низок, а объемы грузов недостаточны для поддержания стабильных ставок. Судовладельцы вынуждены делать значительные уступки, чтобы получить заказы.
Прогноз для фрахтового рынка Средиземного моря остается неутешительным. Избыток тоннажа и недостаток грузов будут продолжать оказывать давление на фрахтовые ставки. Ожидается, что рынок останется на низком уровне в ближайшие недели, несмотря на сезонные колебания спроса.
Фрахтовый рынок Азовского моря также находится под значительным давлением. Запрет Турции на импорт пшеницы, вступивший в силу 21 июня, оказал существенное влияние на рынок, так как Турция была основным потребителем российского зерна из Азовского региона. В результате объемы перевозок сократились, что привело к падению фрахтовых ставок. Избыток тоннажа усиливает давление на рынок. Большое количество доступных судов приводит к высокой конкуренции среди судовладельцев, что вынуждает их снижать ставки, чтобы получить заказы. Многие судовладельцы ищут альтернативные маршруты и грузы, однако возможности ограничены.
Прогноз для фрахтового рынка Азовского моря остается мрачным. Даже ожидаемый рост объемов экспортируемого зерна в конце июня – начале июля может привести лишь к незначительному повышению ставок, порядка $3-4 за тонну, что позволит только достичь уровня операционных расходов.
