+380 67 625 91 65
Рынок малотоннажных перевозок в Черном море: текущие тенденции и прогноз
Рынок малотоннажных перевозок в Черном море продолжает испытывать давление из-за избыточного количества свободных судов. Грузооборот остается крайне медленным до начала нового зернового сезона, что, вероятно, будет удерживать ставки фрахта на низком уровне еще несколько недель.
Судовладельцы рассматривают возможность частичной загрузки и длительных переходов в балласте, ожидая улучшения рыночных условий через 1,5-2 месяца. Хотя такая стратегия может снизить эксплуатационные расходы, она вряд ли повысит доходы в краткосрочной перспективе.
Фрахтовые ставки снизились на $0,5-1 за тонну, что отражает общее падение спроса на перевозки. Высокая конкуренция среди судовладельцев за ограниченные грузы продолжает оказывать давление на рынок. Украинское зерно остается популярным грузом, но ставки фрахта из украинских портов ниже по сравнению с портами ЕС, России и Турции. Несмотря на низкие ставки, перевозки зерна из Украины остаются привлекательными для некоторых судовладельцев, стремящихся минимизировать убытки.
Фрахтовые ставки из украинских портов, вероятно, останутся на низком уровне, а на других маршрутах могут снизиться еще на $0,5-1 за тонну. Это связано с окончанием зернового сезона и минимальным спросом на удобрения и уголь в странах Средиземноморья.
Рынок малотоннажных перевозок в Средиземном море: текущие тенденции и прогноз
Ситуация в Средиземном море остается сложной для судовладельцев, так как предложение грузов сократилось. Особенно заметно это по сокращению объемов перевозок удобрений. Высокая конкуренция за грузы заставляет судовладельцев делать уступки и увеличивать время простоя судов.
Фрахтовые ставки на перевозку 5,000 тонн пшеницы из Александруполиса в Бари составили $21 за тонну, что эквивалентно $2,8-3 тыс. в день. Перевозка 5,500 тонн стали из Сагунто в Гемлик обсуждается по ставке €23 за тонну, что свидетельствует о стабильном, но низком спросе на металлопродукцию. Спрос на удобрения и уголь остается минимальным, что продолжает оказывать давление на фрахтовые ставки. Незначительное увеличение спроса на квадратные заготовки в Турции вряд ли существенно повлияет на рынок.
Рынок Азовского моря: текущие тенденции и ожидания
На этой неделе рынок Азовского моря показал рост фрахтовых ставок на $1-2 за тонну, что может быть связано с увеличением активности после праздников в России. Судовладельцы стали более оптимистичными, пытаясь добиться более высоких ставок, несмотря на большое количество свободных судов. Такая позиция может помочь стабилизировать рынок в краткосрочной перспективе.
Большинство зерновых трейдеров стремятся заплатить менее $30 за тонну за перевозку 3,000 тонн пшеницы из Азова/Ростова в Мраморное море, в то время как владельцы судов хотят получить $34-35 за тонну. Это создает разрыв в ожиданиях и усложняет заключение сделок. Некоторые заказчики готовы платить $24 за тонну за перевозку 2,000 тонн угля из Ейска в ТБС, что свидетельствует о низком спросе на уголь. Сделка на перевозку 3,000 тонн угля из Ростова в Мраморное море была заключена по ставке в середине $20 за тонну, что отражает жесткую конкуренцию.
В ближайшие недели рынок может оставаться относительно стабильным с возможным дальнейшим ростом ставок благодаря повышенному спросу на грузоперевозки из Азовского моря. Однако высокая конкуренция и наличие свободных судов могут ограничить этот рост.
