+380 67 625 91 65
Сегмент малотоннажных судов на рынке Черного моря сохраняет свою депрессивную динамику, несмотря на небольшие признаки активности. Пролив Босфор в последние недели испытывал простои в связи с погодными условиями. Однако это практически не отразилось на количестве судов в регионе, вызвавшим существующий избыток тоннажа.
На протяжении недели ставки фрахта из украинских портов снизились на $1,5-3 за тонну, а из румынских и болгарских портов — на $0,5 за тонну. Низкий спрос со стороны ключевых импортеров в Турции, странах Северной Африки и Европейском союзе оказывает давление на цены на экспортируемые товары из Черного моря.
Украинский морской коридор начал работать круглосуточно. Это может способствовать увеличению объемов экспорта на 20%. Однако прогноз на ближайшие недели остается пессимистичным из-за низкого спроса и избытка тоннажа в регионе. Следовательно, значительного улучшения ситуации не стоит ожидать, а ставки фрахта, вероятно, продолжат снижаться.
Восточная часть Средиземного моря демонстрирует более активную торговлю по сравнению с Черным и Азовским морями. Спрос на тоннаж в этом регионе поддерживается отправками стальной продукции, металлолома, удобрений и минеральных грузов, хотя и не слишком активными.
Однако местным судовладельцам становится сложнее удерживать стабильные фрахтовые ставки из-за возрастающей конкуренции. Ситуация в восточной части Средиземного моря кажется наиболее стабильной. Сохраняется регулярный грузопоток черных металлов, удобрений и минералов, что должно поддержать ставки в ближайшие недели. Однако после праздников высокая конкуренция и слабый импортный спрос могут привести к снижению ставок.
Рынок Азовского моря вновь начал терять позиции после значительного падения на прошлой неделе. Растут объемы автомобильной перевозки грузов, но слабый спрос на пшеницу и уголь в Турции вынуждает судовладельцев на уступки по ставкам. Фрахтовые ставки в этом регионе снизились на $1-2 за тонну, но остаются выше, чем в черноморских портах.
Прогноз на ближайшие 2-3 недели указывает на сохранение нисходящего ценового тренда на рынке Азовского моря. Несмотря на приемлемую доходность, превышающую операционные расходы на 70-80%, судовладельцам придется снижать ставки из-за слабого спроса, особенно на суда дедвейтом 5-6 тыс. тонн.
