+380 67 625 91 65
Анализ рынка в Черном море показывает, что давление на фрахтовые ставки усиливается из-за ограниченного потока грузов и растущего списка открытых судов. Большинство трейдеров зерна предлагают сниженные ставки для перевозки пшеницы из Рени или Измаила в Мармару, в то время как судовладельцы стремятся получить более высокие ставки.
Перевозки из портов ЕС остаются нестабильными, с различными сделками на перевозку зерна и других грузов, но ставки варьируются и не всегда удовлетворяют ожидания судовладельцев.
Минсельхоз Молдовы обсуждает возможность запрещения импорта украинского зерна. Госструктура разрабатывает «меры, которые будут согласованы с национальными властями и органами ЕС». К такому решению чиновников побуждает давление со стороны аграриев.
Еврокомиссия официально запретила импорт отдельных агропродуктов из Украины. Меры ограничивают импорт отдельных сельскохозяйственных товаров украинского производства в пять стран ЕС, граничащих с Украиной.
Рынок малотоннажных перевозок в Средиземном море продолжает снижаться. Поток грузов из региональных портов слабый. Относительно активные отправки удобрений из Египта замедлились на этой неделе, тогда как стальной трафик несколько оживился. Кроме того, участники рынка отмечают регулярные запросы на перевозку минералов по ключевым маршрутам, в то время как количество отправок зерна невелико.
Что касается стальных изделий, были заключены сделки на перевозку стали из Измира в Бургас и других маршрутах, но фрахтовые ставки варьируются. В сегменте удобрений были заключены сделки на перевозку удобрений из Египта в Западную Италию и Восточную Грецию, но ставки также меняются.
Повышение активности на рынке малотоннажных судов в Средиземном море в мае маловероятно. Несмотря на стабильный экспорт удобрений из Египта, слабый экспорт других грузов и увеличение списка тоннажа делают рынок менее привлекательным для судовладельцев.
Активность в Азовском море остается крайне низкой из-за острой нехватки зерновых грузов. Ставки на перевозку грузов значительно снизились, что вполне логично, учитывая, что доля отправок зерна традиционно составляет около 80 в этой области. В настоящее время фрахтовые ставки продолжают снижаться для отправки пшеницы из Азова/ Ростова и Ейска в Мармару. Также обсуждаются перевозки угля из Ростова, Таганрога и Азова в Турцию.
Положение на рынке Азовского моря не предвещает улучшений в мае. Введение пошлин на импорт зерна в Турцию и отсутствие предложений по зерну на начало мая давят на ставки. Регулярный приток судов также увеличивает список тоннажа, что осложняет ситуацию для судовладельцев.
