Сводка новостей фрахтового рынка по состоянию на 24.04.2023

Новости фрахтового рынка Черного моря отображают ухудшение настроения. Несмотря на окончание праздников Пасхи, рынок не показал признаков восстановления на этой неделе. Снижение фрахтовых ставок и замедление активности, как и ожидалось, вызваны празднованием Ураза-Байрам в мусульманских странах.

Снижение спроса на сталь и зерно в Турции и Северной Африке также повлияло на рынок. На фоне этого, участники рынка отмечают рост числа открытых судов в регионе и снижение ставок на зерновые и другие перевозки. В то же время, перевозки из портов ЕС продолжают оставаться нерегулярными. Россия может заблокировать “зерновой коридор” после 18 мая. Тогда проходят 60 дней с момента возобновления инициативы в марте. Поэтому Украине уже сейчас следует готовить альтернативные варианты экспорта зерна на случай блокировки «зернового коридора».

Брюссель готовит чрезвычайные ограничения на импорт украинского зерна в пять стран-членов ЕС, подвергшись давлению со стороны Польши и Венгрии. Ограничения затронут Польшу, Венгрию, Румынию, Словакию, граничащие с Украиной, а также в Болгарию.

Торговля на рынке каботажа Средиземного моря несколько замедлилась, частично из-за вышеупомянутого праздника. Общие объемы грузов невелики, однако список тоннажа в бассейне немного вырос. Фрахтователи не испытывают проблем с фиксацией судов, особенно для рейсов в пределах Средиземноморья. Судовладельцы все больше сталкиваются с трудностями в поддержании фрахтов на прежнем уровне. На этой неделе ставки снизились на 1-3 доллара/т в зависимости от маршрута.

Рынок морских и речных перевозок в Азовском море продолжает смягчаться, особенно после возвращения экспортеров с пасхальных каникул. Рынок выглядит очень тихим, с дополнительным давлением на ставки со стороны фрахтователей. Участники фрахтового рынка прогнозируют еще более значительное снижение после 1 мая, когда в Турции снова вступят в силу импортные пошлины. Зерновые трейдеры уже нацеливаются на низкие ставки, а сделки по транспортировке зерновых и других грузов заключаются на намного более низких уровнях. Предложение угля и других грузов ограничено, соответствующие ставки также снижаются.
Рынок вряд ли покажет значительный рост, и давление на ставки со стороны фрахтователей продолжит оказывать влияние.