Сводка новостей фрахтового рынка по состоянию на 12.01.2026

В Чёрном море фрахт на этой неделе разворачивается в сторону роста за счёт того, что грузовая активность начинает оживать и трейдерский рынок возвращается к регулярному контрактованию. При этом судовладельцы остаются более избирательными по заходам в порты: свежие инциденты вокруг Черноморска и Одессы усиливают восприятие риска, и часть судовладельцев предпочитает отказаться от таких постановок, чтобы не закладывать в рейс дополнительные неопределённости. На переговорах это выражается в повышенном внимании к качеству планирования: грузоотправители, которые подтверждают готовность груза, чёткие окна погрузки и документальную дисциплину, получают больше шансов быстро закрывать суда. Одновременно в рыночной картине сохраняется инерция прошедшей недели, когда ставки, которые реально проходили в сделках, выглядели слабее, и это важно фиксировать как факт периода, даже при меняющемся настроении рынка. В результате сейчас наблюдается смена режима: «вчерашняя коррекция» ещё видна в ленте подтверждений, но «завтрашнее ожидание» уже начинает влиять на аппетиты судовладельцев и скорость принятия решений грузоотправителями. При продолжении восстановления грузопотока и сохранении осторожности судовладельцев по рискованным заходам базовый прогноз — плавный разворот к укреплению фрахта в ближайшие недели, без резких скачков, но с устойчивым восходящим уклоном.

В Средиземном море фрахт определяется возвращением флота в рынок после праздников, и по мере роста списка свободных судов усиливается конкуренция за ограниченный объём свежих грузов. Спрос со стороны грузоотправителей восстанавливается плавно, поэтому они чаще занимают жёсткую позицию в торге и пытаются закрепить более выгодные условия по сталийному времени и нормам обработки. Судовладельцы, в свою очередь, стараются защищать экономику рейса за счёт более строгих требований к готовности груза, прозрачности портовых процедур и сокращения рисков ожиданий у причала. На динамику ставок заметно влияет перераспределение судов между направлениями внутри моря: когда судовладельцы считают отдельные участки менее перспективными, они переставляют туда меньше флота, и локально это даёт краткосрочную поддержку уровню фрахта. При этом общий фон остаётся чувствительным к любым задержкам в цепочке погрузки и выгрузки, потому что при избытке свободных судов каждая дополнительная стоянка быстро превращается в аргумент для давления на ставку. Грузоотправители чаще выигрывают переговоры там, где могут гарантировать ритмичную подачу груза и минимальные простои, а судовладельцы — там, где могут предложить быструю подачу и устойчивую репутацию исполнения. Прогноз на ближайший период — умеренное восстановление активности, но при сохранении давления со стороны растущего предложения флота, поэтому рынок с высокой вероятностью останется в коридоре «стабильность с риском плавного снижения».

В Азовском море фрахт формируется прежде всего через фактор простоев, потому что прохождение контрольных процедур и ожидание разрешений способны растягивать оборот судна и резко ухудшать прогнозируемость графика. Погодные условия дополнительно усиливают эту волатильность: при ухудшении обстановки суда дольше стоят на подходах и теряют оборот, что автоматически повышает чувствительность ставок к любому сдвигу в расписании. Грузопоток при этом выглядит сдержанным, но судовладельцы удерживают позиции именно за счёт того, что «время судна» становится ключевым дефицитом, а не объём груза. Для грузоотправителей это означает, что выигрыш достигается не столько торгом по ставке, сколько готовностью быстро грузиться, заранее закрывать документы и обеспечивать бесперебойную подачу партии. Для судовладельцев важной становится дисциплина отбора заявок: предпочтение получают понятные сделки с минимальными рисками задержек и с высокой управляемостью погрузки. На этом фоне даже при росте ставок реальная доходность рейса может оставаться под давлением, потому что длительные простои съедают маржу и повышают эксплуатационные расходы. Прогноз — сохранение нестабильности и рывкового движения рынка, пока не сократятся простои и не восстановится нормальный оборот флота, после чего возможна более ровная траектория ставок