+380 67 625 91 65
В Чёрном море рынок малого тоннажа остаётся вялым на фоне ограниченного объёма грузов. Грузоотправители осторожно формируют заявки, в то время как судовладельцы сталкиваются с избытком флота в регионе, что не позволяет закрепить рост ставок. Отгрузки зерна из украинских и румынских портов не создают достаточного импульса, а спрос на сталь и удобрения остаётся крайне слабым. Даже завершение второго месяца нового зернового сезона не привело к заметному оживлению рынка. Сделки заключаются преимущественно на условиях предыдущих периодов, что отражает осторожность участников. Судовладельцы вынуждены идти на уступки, чтобы избежать простоя, хотя часть из них продолжает придерживаться более высоких идей. Прогноз по региону остаётся сдержанным: заметного роста активности не ожидается до появления крупных партий кукурузы нового урожая.
В Средиземном море рынок каботажного тоннажа также не демонстрирует заметных улучшений. Грузоотправители формируют регулярные запросы на перевозку зерна, стройматериалов и удобрений, однако их объём недостаточен для изменения рыночной динамики. Судовладельцы надеются на укрепление ставок, но покупатели не готовы принимать их условия. Большинство сделок продолжают фиксироваться на прежних уровнях, что указывает на сохранение баланса в пользу грузоотправителей. Ситуацию усугубляет высокая доступность флота, которая не оставляет владельцам судов пространства для манёвра. Даже отдельные премии за сложные маршруты не способны изменить общую тенденцию. В ближайшее время рынок, вероятно, сохранит стагнацию с возможностью оживления только в случае роста объёмов новых грузов.
В Азовском море рынок после резкого роста в августе начал демонстрировать признаки охлаждения. Снижение задержек в Керченском проливе и местных портах позволило грузоотправителям активнее давить на ставки. Однако ограниченное количество доступных судов, особенно в сегменте небольшого тоннажа, помогает судовладельцам удерживать позиции и не допускать резкого падения. Грузоотправители проявляют осторожность при формировании заявок, ориентируясь на краткосрочные фиксации. Экспорт зерна продолжает оставаться основным драйвером рынка, но высокие логистические издержки ограничивают возможности для расширения. Общий настрой постепенно смещается в пользу грузоотправителей, однако рынок остаётся чувствительным к изменениям в логистике. Прогноз указывает на сохранение умеренной активности с возможным снижением ставок в случае дальнейшего сокращения задержек