+380 67 625 91 65
Фрахтовый рынок Чёрного моря продолжает испытывать давление из-за минимального количества грузовых предложений и избытка судов, доступных для работы. Единственным стабильным фактором остаются перевозки удобрений, которые поддерживают судовладельцев в текущих условиях. Однако надежды на рост цен на зерно пока не оправдываются. Большинство участников рынка не ожидают значительных изменений в ближайшие недели, прогнозируя стагнацию активности. Низкие фрахтовые ставки делают перевозки малоприбыльными, а избыток тоннажа усиливает конкуренцию за ограниченный объем грузов. Погодные условия остаются благоприятными, но это не влияет на спрос, так как отсутствие логистических сложностей снижает необходимость в дополнительных перевозках. В долгосрочной перспективе возможны небольшие изменения, но их динамика будет зависеть от глобальных трендов на зерновом рынке.
Фрахтовый рынок Средиземного моря также остаётся сложным для судовладельцев. Основные грузы представлены в ограниченном объеме, а конкуренция за перевозки сохраняется высокой. Фрахтовые ставки удерживаются на минимальных значениях, а некоторые сделки заключаются даже ниже предыдущих уровней. Учитывая текущие тенденции, оживление рынка в ближайшее время маловероятно, что оказывает дополнительное давление на логистические компании региона. Перевозки удобрений являются единственным позитивным фактором, но их объёмы недостаточны для серьёзного изменения ситуации. Конкуренция среди судовладельцев продолжает нарастать, что приводит к дальнейшему снижению ставок. В таких условиях операторы вынуждены искать альтернативные маршруты или рассматривать возможность работы в других регионах для сохранения рентабельности.
В Азовском море наблюдается относительная стабильность, но высокий уровень доступного тоннажа ограничивает рост ставок. Погодные условия не способствуют улучшению ситуации, а увеличение объемов перевозок зерна пока не оказывает значительного влияния на фрахтовый рынок. В краткосрочной перспективе значительных изменений не ожидается, и судовладельцы продолжают сталкиваться с низкой доходностью перевозок. Избыток тоннажа создаёт дополнительное давление на ставки, особенно в сегменте перевозки зерновых культур. Несмотря на некоторое увеличение грузопотока, судовладельцы не могут рассчитывать на значительный рост доходов из-за высокой конкуренции. В долгосрочной перспективе ситуация может улучшиться, если возрастет спрос на зерно и другие ключевые грузы, однако в настоящее время подобных изменений не наблюдается.
