+380 67 625 91 65
Рынок Чёрного моря столкнулся с возрастающей проблемой простоев судов, которые могут продолжаться от 7 до 10 дней или даже дольше. Это вынуждает судовладельцев проявлять большую гибкость в условиях усиливающейся конкуренции и снижает общую прибыль судов на фоне недостатка активных грузопотоков.
Основными товарами, которые перевозятся в регионе, остаются зерно из глубоководных портов Украины, строительные материалы и минеральные ресурсы из Турции. Многие компании выживают, преимущественно благодаря перевозке зерновых грузов, которые обеспечивают минимальный уровень активности на рынке. Высокая конкуренция среди владельцев каботажных судов заставляет их снижать ставки или соглашаться на менее прибыльные маршруты, чтобы избежать простоя судов.
Прогноз: Конкуренция и уменьшение доступных грузопотоков останутся ключевыми факторами, оказывающими давление на судовладельцев в регионе Чёрного моря. Ожидается, что они будут продолжать снижать ставки или искать альтернативные маршруты для поддержания загрузки. В то же время, перспективы перевозок зерновых могут оставаться относительно стабильными, особенно в сезон уборки урожая.
В Средиземноморском регионе перевозки египетских удобрений пользуются стабильным спросом, что поддерживает экономическую активность и обеспечивает судовладельцам стабильные доходы. К концу недели наблюдается снижение ставок на перевозки из европейских, российских и ближневосточных портов, что приводит к уменьшению общей прибыльности рейсов. Из-за острой конкуренции и сокращения объема грузопотоков ставки снижаются на $0,5-1 за тонну, а при перевозках из Украины — на $1-1,5 за тонну.
Прогноз: Средиземноморский регион, вероятно, будет продолжать снижение ставок на фоне уменьшения спроса на перевозки и растущей конкуренции. Устойчивый спрос на перевозку удобрений и стальных изделий может поддерживать определенный уровень доходности для некоторых судовладельцев.
В Азовском море наблюдается наиболее значительное снижение ставок на фрахт. Несмотря на это, базовое положение судовладельцев остается относительно благополучным за счет стабильного спроса на перевозки зерна и угля из России в Турцию. Перевозки из России в Турцию остаются прибыльными благодаря временным чартерным ставкам, которые превышают операционные расходы на 20-30%, даже при наличии задержек и долгих простоев. Неблагоприятные погодные условия и ужесточение мер контроля в Керченском проливе приводят к увеличению времени простоя судов, что заставляет судовладельцев соглашаться на более низкие ставки.
Прогноз: В ближайшее время ожидается сохранение устойчивого спроса на перевозки зерна и угля из России в Турцию, что будет поддерживать относительно стабильный доход для судовладельцев в регионе, несмотря на общее снижение ставок.
