Сводка новостей фрахтового рынка по состоянию на 09.10.2023

На морском рынке в начале октября наступило время неопределенности и тревожности. Рынок Черного моря, хоть и остается привлекательным для судовладельцев, не радует участников ростом фрахтовых ставок. Небольшой подъем наблюдается в портах Дуная, но это не уносит рынок в волны радостей. Однако стабилизацию в этом регионе обеспечили рост тоннажа и восстановление движения в Сулине и Быстром после 6-дневного простоя. Это способствует уменьшению очередей на вход в порты и создает дополнительные перспективы для грузоотправителей.
В сфере грузоперевозок акцент делается на нескольких ключевых направлениях. В частности, обсуждаются сделки по перевозке пшеницы из портов Рени и Измаила в Мраморное море. Кроме того, грузоотправители готовы щедро оплачивать перевозку кукурузы и сои из этих же портов.

В то время как Черное море ощущает хоть и несильное, но стабильное улучшение ситуации, рынок Средиземного моря переживает более сложные времена. Здесь сокращается спрос на перевозки из региональных портов, которые часто характеризуются нестабильностью. Это происходит на фоне значительного роста доступного тоннажа, что увеличивает уверенность грузоотправителей, позволяя им в некоторых случаях снижать ставки. Судовладельцам все сложнее удерживать стабильные тарифы, и сделки часто заключаются на менее выгодных условиях по сравнению с предыдущими периодами.
В контексте поставок, особое внимание привлекают перевозки таких товаров, как пшеница, карбамид и сталь. Ограниченный поток грузов в этом регионе может повлечь за собой рост количества неиспользуемых судов, что, в свою очередь, может вызвать снижение фрахтовых ставок.

Азовское море оставляет экспертов и участников рынка в состоянии беспокойства. На данный момент более 130 судов ожидают возможности прохода через Керченский пролив, и снижение фрахтовых ставок только усугубляется из-за отсутствия новых предложений по перевозке зерновых.
Что касается поставок, особое внимание привлекают перевозки зерна и угля. В начале недели некоторые грузоотправители предложили ставки за перевозку пшеницы из Ростова и Азова в Мармору, однако к середине недели трейдеры стали выходить на рынок с еще более низкими тарифами. Судовладельцы стремятся удерживать высокие ставки, но конкуренция делает это непростой задачей.
Скорее всего, на рынке будет продолжаться тренд на снижение фрахтовых ставок. Нет явных признаков роста грузопотока, и единственным фактором, способным повлиять на ставки, являются изменения погодных условий.