+380 67 625 91 65
На прошедшей недели ситуация на фрахтовом рынке Черного моря показывает, что с учетом большого количества судов, доступных для отгрузки во второй половине мая, и зерна как единственного регулярно перевозимого груза, фрахтователи уверенно удерживают ставки на недавно сниженном уровне. В то же время судовладельцы отчаянно сопротивляются дальнейшему снижению ставок. Им удалось немного повысить ставки из-за более активных отгрузок зерна из украинских портов Дуная. Однако это единственный поток грузов, который относительно поддерживает спрос на тоннаж в регионе.
После новостей о продлении действия Зерновой инициативы пшеница начала быстро дешеветь на мировых биржах. При этом, ситуация на украинском рынке остается без изменений. Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган сообщил, что Соглашение о Черноморском зерновом коридоре продлено еще на 60 дней. Соглашение продлит свое действие до 18 июля.
Украинское Дунайское пароходство рассматривает возможность расширить свой перевалочный комплекс зерновых. Компания планирует открыть новую инфраструктуру в Измаиле.
Ситуация на фрахтовом рынке Средиземного моря остается крайне напряженной. Кроме того, отмечается, что текущие показатели TCE для морского флота в регионе значительно ниже, чем год и два года назад.
Новых предложений грузов для перевозки немного, и в некоторых случаях, особенно в портах Адриатики, грузы для транспортировки практически отсутствуют. При этом, предложение кораблей превышает спрос, и многие из них простаивают в ожидании груза. В этих условиях судовладельцам приходится делать дополнительные уступки.
Активность в Азовском море продолжает угасать, что привело к избытку доступных судов и снижению тарифов на фрахт. Участники рынка не ожидают восстановления до окончания выборов в Турции. В то время как некоторые грузоотправители предлагают перевозку кукурузы и пшеницы из Азова в Мармару, другие предлагают перевозку кукурузы из Ростова в Восточную Грецию.
По угольному трафику, большие экспортеры нацелены на перевозку угля из Ростова в Черное море. Наконец, судовладельцы стремятся к выгодным долгосрочным перевозкам зерна из Ейска или Таганрога в Восточное Средиземноморье, несмотря на то что грузоотправители предлагают меньше. Это же относится и к перевозкам угля из Ростова в Искендерун.
