+380 67 625 91 65
Утро 24 февраля я вместе с коллегами встретил в пути — с запада Украины на восток, в Мариуполь. Когда начали поступать сообщения и новости, стало ясно, что вся страна обстреливается. У нас, мариупольцев, чувство страха перед обстрелами было немного атрофировано с 2014-2015 годов. Помню, тогда у нас у компании был бум рождаемости. И часто, гуляя с ребенком в парке, можно было слышать вдали грохот артиллерии. Тогда мы решили не уезжать из города, продолжать развивать свое дело, и «чемоданное настроение» быстро прошло. Но этим утром стало ясно, что война идет на обширной территории и Мариуполь будет одной из самых лакомых целей из-за близости к России. Надо было действовать, исходя из этого.
Что болит
Около пяти утра я написал, чтобы водитель съездил в наш офис и забрал все ноутбуки сотрудников и все, что нужно им для работы на дому, пока не будет больше ясности. Через час я написал в чате, что лучше было бы всем собраться и уехать хотя бы на ближайшие дни в более безопасное место, например, в Запорожье — дорога туда хорошая, а специфика нашей работы позволяет работать удаленно. Но коллектив спросил: “А где сейчас безопасно, если везде летят ракеты?”. В общем, все, кто был в Мариуполе, решили остаться, а я, наоборот, хотел попасть в город. Но семья была на даче за городом, и я уехал к ним. Больше я в Мариуполе не был…
Тогда же, не дожидаясь начала марта, мы выплатили всем зарплату за февраль. Пока была связь, я связывался с сотрудниками, тоже работавшими удаленно. Позже мы всячески пытались помогать друг другу: наладить контакты, когда не стало мобильной связи, организовать выезд. Это была отдельная непростая задача: найти человека, который согласится поехать в Мариуполь, когда все хотят уехать из него, уговорить, простимулировать его заехать на конкретный адрес после того, как он заедет за своими родными, друзьями и т.д. Бывало, что адрес берут, потом говорят: Не получилось. Там перекопано, там блокпост, там стреляли….
Как впоследствии выяснилось, все наши сотрудники, слава Богу, живы, и почти все находятся в разных уголках Украины и за рубежом. Многие из них обладают уникальными знаниями и навыками в нашей отрасли, и как только появится возможность продолжать работу в какой-то форме, мы вернемся к этому. К сожалению, двое остаются на оккупированной территории. Конечно, больно знать, что они не могут уехать: тяжелая процедура фильтрации, сбор каких-то документов, родственники в возрасте, никуда ехать. Мы решили выплатить зарплату до конца маркетингового года тем, кто больше не мог выполнять свои обязанности — водителю и морскому агенту. С оставшимися в Мариуполе мы прекратили трудовые отношения — не уволили, но зарплаты не платим. Буквально на днях мне прислали фото того, что осталось от нашего офиса. Выгорел весь этаж, все имущество, что там было, или сгорело, или разграблено.
Прогнозы и риски
Конечно, сразу 24 февраля «ушло» агентирование, потому что закрыли порт. И фрахтовое брокерство тоже замерло – фрахтовать суда в порт под обстрелами никто не собирался. И наш клиент тоже остановил свою деятельность, но его зерно осталось на терминале. Осталось только оперирование судами. На тот момент у нас работало два судна — свое и одно в тайм-чартере, и мы занимались в основном ими и документально закрывали предыдущий период по другим направлениям. Потом начал пропадать связь, и у меня — в 50 километрах от Мариуполя, и в самом городе. Я позвонил нашему оператору, который был в Бердянске, где связь была лучше, и своему хорошему товарищу-мариупольцу, уже 15 лет живущему в Стамбуле, и сказал им, что если со мной пропадет связь, то оперировать судами они будут автономно. Параллельно наш бухгалтер успела авторизовать нас для управления заграничным счетом, через который идут все оплаты по судам, чтобы все действия нашего оператора из Бердянска и стамбульского партнера принимались, как от меня.
Со вторым судном нам вскоре пришлось расстаться. Хотя у нас была возможность продлить тайм-чартер судна на следующие три месяца, но буквально накануне, 22 февраля, мы не договорились с хозяевами о продлении тайм-чартера. Судно под нашим управлением совершило еще два рейса, и мы вернули его в Мраморном море.
Риски и решения
Ближе к дате передачи судна мы стали видеть рост рынка Дуная по причине потребности в судах из-за нежелания большинства судовладельцев заходить в этот регион в связи с рисками .И можно было рискнуть, но в начале марта Мариуполь уже был без связи, у меня он тоже пропадал иногда на неделю. Мы ходили на горку, забирались на башню, чтобы поймать сигнал и получить какую-то рабочую информацию. И возникла дилемма: гипотетически мы можем заработать на тайм-чартерном судне и нашем собственном, но практически, в условиях отсутствия связи между сотрудниками и мной, мы можем потерять контроль над ними и получить убытки. Да, мы доверяем друзьям-партнерам в Стамбуле, но у каждого есть своя система и модель работы, и поэтому мы не стали отдавать судно на полный «слепой» аутсорс. И мы решили отдать тайм-чартерное судно.
А со своим судном мы поступили так: мы планировали в мае начать ремонт. Мы понимали, что ситуация неопределенна: привычные грузопотоки остановились, на Дунае были проблемы с оформлением на уход судна с украинским экипажем. Из-за боевых действий, минирования и блокады в Черном море, начавшихся санкций весь флот пошел на средиземноморский рынок, а объем перевозок там остался таким же, из-за чего ставки упали. Поэтому мы решили встать на ремонт раньше. До войны были варианты: в турецкой Тузле, Николаеве или Измаиле. С ее началом выбора не осталось – судно пошло на ремонт в Тузлу. И опять же с позиций сегодняшнего дня мы видим, что с ремонтом можно было и подождать. Можно было просить отсрочку в Регистре судоходства Украины на три месяца. Сейчас хорошие ставки в Дунае – да, есть риски, есть простые, но ставки очень хорошие. Украинским экипажам разрешили открывать границу — и заходить в эти порты, и выходить из них. А позже Мининфраструктуры вместе с АМПУ и пограничной службой разработали механизм, позволяющий менять экипажи в наших дунайских портах, даже с моряками призывного возраста. Сейчас там можно было хорошо зарабатывать. Но это произошло позже нашего решения. И узнали мы об этом, когда уехали с оккупированных территорий в разные города и страны, получили доступ к информации и обновили связь между собой.
Как не остановиться
Даже когда операционка снизилась, все равно деятельность продолжалась, ведь есть обязательные платежи: от нерезидента — за работу судна (дисбуры, топливо, зарплата экипажа), как резиденту — нужно платить зарплату коллективу, налоги, за связь (чтобы, кроме поиска сигнала, у людей не возникала проблема отсутствия денег на счете). У меня чудом появилась связь на один день — удалось подключить генератор к башне «Киевстара» и появился интернет. До этого в поселке дней десять не было электроэнергии вообще. Как и газа, и воды… За этот день я смог дозвониться до горячей линии ПУМБ, чтобы предоставить им все документы и присоединить клиент-банк на мой телефон, чтобы вместо бухгалтера я мог осуществлять платежи. Это отдельная история: как написать письмо, подписать его нескольким людям, поставить печать, предоставить в банк, и все это когда люди в разных городах, где воздушные тревоги, плохая связь и т.д. Потом снова не было связи четыре дня. Когда связь появилась, первое, что я сделал — заплатил аванс людям за март. Непонятно было, кто где, кто может снять эти деньги, а кто нет, но, может, когда появится связь, перечислит их родным. У меня не было сведений на зарплату, поэтому всем отправил по 15 тыс. гривен, кроме себя и оператора в Бердянске. Решили, что другим они нужны.
Винницкая прописка
С 14 марта из Мариуполя начался массовый выезд. Мы сначала селили рядом с собой всех, кого могли: родственников, кумовьев, знакомых и знакомых знакомых. Вскоре стало ясно, что нужно уезжать с оккупированной территории. По поселку начали ходить древцы, переписывать военнообязанных до 60 лет, выяснять данные о недвижимости и автомобили, другое имущество, собирать фермеров: сколько зерна осталось, сколько техники, которую нужно отправить на разбор завалов в Мариуполе. Я решил, что лучше буду военнообязанным в Украине. Нам удалось выехать через Бердянск на Запорожье и дальше вглубь Украины — в Винницу.
Именно в это время стало известно, что есть риск «национализации» оккупантами предприятий и компаний с мариупольской регистрацией. И соответственно существует риск возникновения проблем с платежами. И если внутри Украины еще можно было их проводить какое-то время, но каждый раз объяснять, что это платежи не в Мариуполь, а в Украину, не будешь. Кроме того, у нас были платежи от нерезидентов, через иностранные банки как за наши суда, так и за агенты, которые мы агентировали, за услуги по менеджменту. И мы понимали, что для них Мариуполь в реквизитах платежа — это неконтролируемая территория, серая зона, непонятно кто будет пользоваться этими деньгами.
Поэтому в первый же день после приезда, когда мы немного пришли в себя после дороги, мы перерегистрировали компанию в Виннице. Это тоже было не быстро: госрегистраторы на тот момент не работали, все реестры закрыты, весь день мы провели по телефонам в переговорах с райгосадминистрациями, регистраторами, управлениями юстиции, министерством. Телефоны заняты, не отвечают, кто-то разговаривает по второй линии и другие моменты… Но каким-то чудом мы все это преодолели, благодаря винницким девушкам, которые поняли, что для нас это жизненно важно и срочно, и назначили нам перерегистрацию на следующее утро. Спасибо и риэлтору, за день нашедшему нам коммерческую недвижимость в виде полуподвала с адресом, ее хозяевам за то, что, понимая, что нам не нужен офис в полном смысле этого слова, сдали нам ее за символические деньги. После этого мы провели перерегистрацию, получили новые ключи для проведения отчетности. На этом работа по восстановлению компании в украинской юрисдикции была, можно сказать, закончена – управляемость компанией была возобновлена.
Мы идем вперед
С этого момента мы занялись тем, о чем вы уже неоднократно писали раньше: о нашей любви к оптимизации, автоматизации, учету и что это важно, нужно и правильно. Буквально накануне войны мы обсуждали с айтишниками, как перевести все наши базы в облачные хранилища, но не успели это сделать, и все осталось на уничтоженных серверах. Но все бухгалтерские проводки возобновлены, в планах — на момент окончания ремонта судна возобновить отчетность по нему с разбивкой по этапам движения. У нас была такая система, чтобы понимать, какие расходы были запланированы и сколько реально вышло на рейс, где смогли сэкономить. Что касается аналитики фрахта, в которой мы были сильны, не побоюсь этого сказать, то сейчас нашим айтишникам удалось вытащить данные из почты, облачных хранилищ, и мы начинаем двигаться дальше, искать новые источники информации. Все это нужно, чтобы понимать изменения на рынке, куда он двигается, чтобы, когда мы будем брать суда в тайм-чартер, мы понимали, сколько сможем заработать на нем не сегодня, а за весь период, ведь суда берутся или на полгода, или на три плюс три месяца. Поэтому часть людей работает в направлении автоматического расчета экономики флота, который планируем принимать. Финансисты возобновляют и собирают первоначальные документы, возобновляют отчетность. Каждый день я на связи с суперинтендантом, и мы удаленно контролируем ремонт судна, чтобы его быстрее завершить, выйти и продолжить работу. С крюинг-менеджером тоже на связи, чтобы наладить работу по замене части экипажа, у которой истекают сроки.
Здесь также расходы выросли. Если раньше мы отправляли экипаж на автобусе или наемном транспорте, и были только разовые перелеты, то сейчас мы оплачиваем каждому авиабилет из Стамбула до того места, которое они укажут, где находятся их семьи. Но это рабочие моменты. Главное, что все выполнили свои обязанности и есть замена, которая готова продолжить работать на судне и содержать свои семьи.
Мы продолжаем сотрудничество со своим клиентом и продолжаем фрахтовать для него суда там, где он развернул свою деятельность. И уже успешно зафрахтовали четыре судна.
После нашей победы мы планируем открыть новый офис, скажем, в Одессе. Содействовать коллективу и мотивировать его для переезда. И снова собраться вместе. Увидеть друг друга, обнять и начать строить новую успешную историю развития нашей компании.
Ссылка на материал: https://ports.ua/istori%d1%97-na-majbutn%d1%94-virishiv-shho-krashhe-budu-vijskovozobovyazanim-v-ukra%d1%97ni-rozpovid-direktora-mariupolsko%d1%97-kompani%d1%97-maritajm-logistiks-antona-s/
