+380 67 625 91 65
Рынок фрахта для малотоннажных судов в Черном море продолжает оставаться стабильным, но испытывает значительное давление. Судовладельцы стараются поднять ставки, однако основная проблема — дисбаланс между количеством доступных судов и ограниченным объемом грузов — не позволяет этого сделать. Активность на рынке остается низкой, а ставки колеблются около минимальных значений. Например, ставки на перевозку 5-6 тысяч тонн пшеницы из Измаила или Рени в Александрию составляют около $20 за тонну, в то время как судовладельцы стремятся поднять их хотя бы до $23 за тонну. Даже на более длинных маршрутах, как перевозка 6,500 тонн пшеницы из Рени в Равенну, ставки остаются низкими, около $26 за тонну. В целом, рынок Черного моря остается на низком уровне, без значительных изменений в ближайшее время. Судовладельцы продолжают сталкиваться с трудностями при попытках повысить ставки фрахта. Прогнозы на рост остаются осторожными.
В Средиземном море рынок фрахта также испытывает сложности из-за низкой активности и нехватки грузов. Судовладельцам не удается существенно поднять ставки. Перевозка 4,000 тонн стали из Хереке в Дуррес обсуждается по ставке около $10 за тонну, что эквивалентно $1.7 тыс. в день. Перевозка 2,500 тонн медных катодов из Уэльвы в Салерно была зафрахтована по ставке $28 за тонну, что приносит доход около $3 тыс. в день. Эти низкие ставки отражают общую слабость рынка. Сегмент удобрений также сталкивается с давлением, вызванным избытком тоннажа. Судовладельцы вынуждены соглашаться на низкие ставки, чтобы заполнить свои суда. Прогнозы для рынка Средиземного моря остаются сдержанными, и дальнейший рост ставок маловероятен.
Рынок фрахта в Азовском море также находится под давлением, несмотря на признаки активности. Основная проблема — избыток тоннажа, что не позволяет существенно поднять ставки. Несмотря на небольшой рост спроса на перевозку зерновых, ставки остаются низкими. Например, перевозка 3,000 тонн зерна из Ростова в Мармару обсуждается на уровне $22-23 за тонну, что эквивалентно $1.2-1.4 тыс. в день. Этот уровень ставок не покрывает операционные расходы судовладельцев. Спрос на перевозку угля также остается стабильным, но ставки продолжают оставаться низкими. Например, перевозка 3,000 тонн угля из Ростова в ТБС оценивается в $19-20 за тонну, что не обеспечивает значительного дохода для судовладельцев. Прогнозы для Азовского моря остаются неутешительными. И маловероятно, что в ближайшие недели рыночные условия существенно улучшатся.
