+380 67 625 91 65
Рынок малотоннажных судов в Черном море сталкивается с серьезным давлением. Несмотря на старт зернового сезона, судовладельцы не увидели ожидаемого роста фрахтовых ставок — повышение составило всего $0.25-0.5/т. Это ниже ожиданий и связано с низкой рыночной активностью и ограниченным количеством предложений зерновых грузов, недостаточных для поддержания стабильного роста ставок. Основная проблема заключается в дефиците грузов для перевозки. Зерновые предложения поступают слабо, что не позволяет судовладельцам улучшить свои финансовые показатели. Кроме того, другие виды грузов, такие как сталь и удобрения, почти отсутствуют на рынке, что усугубляет ситуацию. Спрос на перевозки зерновых остается нестабильным, а высокая конкуренция вынуждает судовладельцев соглашаться на низкие ставки. В ближайшие недели значительных улучшений на рынке Черного моря не ожидается, хотя есть надежда на увеличение объемов перевозок с началом сбора урожая кукурузы в сентябре-октябре. Однако снижение прогнозов урожая в Украине ставит под сомнение рост экспортных поставок.
В Средиземном море ситуация также остается сложной. Основная проблема — нехватка грузов, что создает давление на фрахтовые ставки. Несмотря на запросы на перевозку минеральных и стальных изделий, рынок остается вялым, а конкуренция среди судовладельцев усиливается. Перевозки удобрений, таких как мочевина, практически остановились, усугубляя ситуацию. Судовладельцы ищут грузы по всему региону, но их недостаточно, что вынуждает соглашаться на низкие ставки и работать на грани рентабельности. Например, перевозка 5,000 тонн цемента из Мерсина в Касабланку обходится в $35/т, что лишь незначительно превышает операционные расходы. Прогнозы для Средиземного моря остаются сдержанными, и значительных улучшений в ближайшее время не ожидается.
Рынок малотоннажных судов в Азовском море показывает признаки стабилизации, но пока далек от оптимизма. Главный фактор, сдерживающий рост ставок, — избыток судов при недостаточном количестве грузов. Несмотря на некоторый рост спроса на перевозки зерновых, это не привело к значительным улучшениям. Например, ставки на перевозку 3,000 тонн зерна из Ростова в Мармару находятся на уровне $22.5-23.5/т, что эквивалентно $0.9-1.2 тыс. в день. Сделки по перевозке 5,000 тонн зерна из Ейска в Мармару заключаются по ставке около $21/т. Судовладельцы вынуждены соглашаться на минимальные ставки для поддержания активности. Спрос на перевозки угля остается стабильным, но не демонстрирует значительного роста. Прогнозы для Азовского моря остаются осторожными. В ближайшие недели улучшений на рынке маловероятно, избыток тоннажа продолжит оказывать давление на фрахтовые ставки.
