+380 67 625 91 65
Рынок фрахта малотоннажных судов в Черном море продолжает оставаться сложным, несмотря на увеличение активности в новом зерновом сезоне. Объем предложений зерновых грузов, особенно из Украины, остается ограниченным, а избыток открытых судов оказывает давление на ставки фрахта. Отсутствие значительных предложений по перевозке стали, угля и удобрений также усложняет ситуацию. Нестабильный спрос на перевозки делает рынок уязвимым к изменениям в динамике предложения грузов. В Черном море судовладельцы сталкиваются с трудностями в повышении ставок фрахта. Например, ставки на перевозку 3-4,000 тонн пшеницы из Измаила в Грецию обсуждаются на уровне $21/т, что соответствует $1-1.5 тыс. в день. Ставки на перевозку сои и кукурузы из Чёрноморска в Мармару варьируются от $17/т до $38/т в зависимости от условий рейса и срочности. Прогнозы для Черного моря остаются осторожными. Без значительного увеличения спроса на перевозки зерновых и других грузов, ставки фрахта вряд ли существенно вырастут. Ожидается, что рынок останется на текущих уровнях до возобновления импорта пшеницы Турцией, что прогнозируется на октябрь.
В Средиземном море рынок фрахта малотоннажных судов также испытывает значительные трудности. Основной проблемой остается несоответствие между количеством доступных судов и спросом на перевозки. Несмотря на стабильные потоки удобрений и стали, рынок остается под давлением из-за избытка доступных судов. Перевозки удобрений из Египта регулярны, но не влияют на рыночные настроения. Например, сделка по перевозке 8,400 тонн мочевины из Египта в Байон обсуждается по ставке $35/т, что эквивалентно $6-6.5 тыс. в день за один рейс. Судовладельцы вынуждены соглашаться на низкие ставки, чтобы заполнить свои суда. Например, перевозка 3,000 тонн скрапа из Салоников в Алиагу обсуждается по ставке $45 тыс. паушальной ставки. Это подчеркивает низкий уровень спроса на перевозки и ограниченные возможности для судовладельцев по улучшению доходности. Прогнозы для Средиземного моря остаются сдержанными. Рынок будет испытывать давление из-за избытка тоннажа и недостаточного спроса. Маловероятно, что в ближайшее время произойдут значительные изменения, так как основные игроки на рынке не видят предпосылок для роста спроса на перевозки. Судовладельцы и брокеры надеются на увеличение экспорта удобрений и стали, что может улучшить ситуацию, но в условиях текущей неопределенности любые улучшения будут ограниченными.
В Азовском море рынок фрахта малотоннажных судов показывает признаки умеренного роста. Небольшое увеличение активности связано с ростом объемов зерновых грузов и других сельскохозяйственных продуктов, особенно в направлении Турции и других стран. Судовладельцы пытаются поднять ставки, несмотря на давление со стороны избытка судов. Например, ставки на перевозку 3,000 тонн пшеницы из Ростова в Батум обсуждаются по ставке $19/т. Также есть предложения по перевозке 3-4,000 тонн пшеницы из Измаила в Грецию по ставке $21/т, что является улучшением по сравнению с предыдущими уровнями. Ситуация с другими грузами остается стабильной. Например, перевозка 3,000 тонн удобрений из Кавказа в Фамагусту обсуждается по ставке около $30/т. Однако общий рынок остается сложным из-за высокого уровня предложения судов. Прогнозы для Азовского моря остаются осторожными. Без значительного увеличения спроса на перевозки зерновых и других грузов ставки фрахта вряд ли вырастут. Судовладельцы надеются на улучшение ситуации, но текущий избыток тоннажа и слабый спрос ограничивают возможности для роста рынка.
