+380 67 625 91 65
Ситуация на фрахтовом рынке Черного моря остается крайне сложной для судовладельцев. Рынок характеризуется избытком тоннажа и недостатком новых запросов на перевозки, что приводит к постоянному давлению на фрахтовые ставки. Например, перевозка 6000 тонн пшеницы из Измаила в Ливан предлагается по $19/т. Из Измаила в Александрию — по $22/т. Перевозка 5000 тонн кокса из Констанцы в Бильбао обсуждается на уровне $40/т. А перевозка 2-2,500 тонн металлолома из Болгарии в Мраморное море оценивается в $18-19/т. В сегменте перевозок стали также наблюдается низкая активность, и фрахтователи готовы платить максимум $16/т за перевозку 3000 тонн стали из Новороссийска в Измит. Отсутствие импорта пшеницы Турцией минимизирует спрос на тоннаж в регионе, что привело к снижению фрахтовых ставок на $0,5-1/т.
На ближайшие недели не ожидается существенного улучшения ситуации на рынке коастеров в Черном море. Рынок может поддержать только увеличение спроса на зерно в Египте, странах Северной Африки и ЕС, но пока этого не происходит.
Ситуация на фрахтовом рынке Средиземного моря также остается сложной. Низкая активность и ограниченное предложение грузов во всех частях региона приводят к давлению на фрахтовые ставки. Приток судов с Континента усложняет ситуацию в западной части бассейна, где суда рассматривают возможность балластировки в восточное Средиземноморье в поисках работы. Однако предложение грузов остается скромным, и фрахтовые ставки продолжают снижаться, заставляя судовладельцев заключать сделки по более низким ценам. Активность перевозок удобрений из Египта, традиционного драйвера рынка, крайне низкая, что также усугубляет ситуацию. Прогноз на ближайшее будущее неблагоприятен. Отсутствие значительного увеличения спроса на зерно продолжит давить на рынок. Фрахтовые ставки в Средиземном море, вероятно, останутся на низком уровне или продолжат снижаться.
Ситуация на фрахтовом рынке Азовского моря также сложная. Предложения грузов спорадические, а избыток свободных судов река-море приводит к рекордно низким фрахтовым ставкам. Например, за перевозку 3000 тонн кукурузы из Азова/Ростова в Мраморное море фрахтователи предлагают $14-15/т, в то время как судовладельцы пытаются получить хотя бы $16/т. Для других грузов ситуация не лучше: трейдеры не готовы платить более $12/т за перевозку 3-5000 тонн угля из Ростова в порты Черного моря. Эти низкие ставки не наблюдались с мая-июня 2019 года. Отсутствие импорта пшеницы Турцией и минимальный спрос на тоннаж в регионе продолжают снижать фрахтовые ставки на $0,5-1/т за последнюю неделю. Прогноз на ближайшее будущее крайне неблагоприятен: отсутствие значительного увеличения спроса на зерно в Египте и других странах, а также запрет на импорт пшеницы в Турцию продолжат оказывать сильное давление на рынок.
