+380 67 625 91 65
В Чёрном море фрахт формируется на фоне постепенного улучшения погоды, что снижает риск вынужденных простоев, но не превращается в драйвер роста само по себе. Грузоотправители демонстрируют умеренное оживление интереса к отправкам, однако значительная часть зерновых заявок остаётся «мягкой» и не подтверждается до конца, поэтому реальных фиксаций меньше, чем запросов. Судовладельцы удерживают осторожную позицию и закладывают в условия риск срывов графика, но грузоотправители часто отказываются принимать усиление условий и предпочитают переносить отгрузку, если не видят полной управляемости рейса. На рынке заметно сокращение числа доступных судов, из-за чего каждое подтверждённое предложение быстрее находит контрпредложения, но это не приводит к устойчивому повышению условий без притока твёрдых грузов. В сегменте альтернативных грузов регулярность предложения ограничена, поэтому поддержка рынка идёт главным образом через зерновой поток и единичные партии удобрений. Итоговая динамика остаётся «позиционной»: стороны торгуются жёстко, а решающим фактором становится готовность груза и документов в момент подачи судна. Прогноз — сохранение боковой динамики с вероятностью стабилизации при росте доли твёрдых заявок со стороны грузоотправителей.
В Средиземном море фрахт в последние дни поддерживался умеренным ростом грузового трафика на фоне улучшения погодных условий и попыток рынка заранее закрыть часть потребностей перед Рамаданом. Грузоотправители активнее выводили на рынок партии зерна, удобрений и стали, что повысило плотность запросов и снизило риск длительного ожидания для судовладельцев. Одновременно часть судовладельцев стала менее охотно рассматривать уход флота из региона, поэтому предложение тоннажа сокращалось, а поиск подходящего судна для грузоотправителя усложнялся. На этом фоне судовладельцы усилили требования к срокам и готовности погрузки, чтобы минимизировать размывание доходности рейса из-за задержек. Грузоотправители продолжали торговаться и удерживать условия, но по срочным и «чистым» по документам партиям уступок стало меньше. Рынок остаётся чувствительным к ритму заявок: при затухании активности давление на условия вернётся быстро, а при сохранении плотности спроса судовладельцы будут защищать уровни. Прогноз — вероятна пауза или лёгкое ослабление активности на старте Рамадана с последующим восстановлением спроса по мере появления новых экспортных программ.
В Азовском море фрахт в первую очередь определяется дефицитом доступных морско-речных судов из-за сложной ледовой обстановки и многодневных простоев, которые резко ухудшают оборот флота. Дополнительным фактором остаются задержки и осмотры при прохождении узких мест, из-за чего судовладельцы заранее закладывают риск потери времени и отказываются от уступок. Грузоотправители отмечают снижение грузового трафика на фоне запуска экспортных квот, поэтому часть спроса становится более осторожной и смещается в режим ожидания. При этом даже ослабление спроса не даёт рынку заметно просесть, потому что физически свободных судов всё равно мало, и каждое окно погрузки становится конкурентным. Переговоры приобретают конфликтный характер: грузоотправители стремятся «продавить» условия вниз, а судовладельцы удерживают уровни, опираясь на реальный дефицит тоннажа и риски простоев. Нулевая пошлина по ключевым культурам снижает регуляторные трения, но не снимает главного ограничения — доступности судна и предсказуемости прохождения. Прогноз — сохранение устойчивого рынка с повышенной волатильностью, где давление на снижение возможно только при заметном улучшении ледовой обстановки и одновременном росте предложения свободных судов.