+380 67 625 91 65
В Чёрном море фрахт в коротком плече поддерживается в основном неблагоприятной погодой, из-за которой растут задержки и суда чаще уходят в укрытие, а оборот флота ухудшается. При этом грузовой поток остаётся вялым, поэтому грузоотправители не формируют стабильной «очереди» заявок, и рынок живёт от окна к окну. Судовладельцы удерживают уровни прежде всего за счёт ограниченного списка доступных судов, хотя локально предложение отдельных типоразмеров начинает расширяться. Военные риски при заходах в порты дополнительно повышают нервозность и мешают грузоотправителям активно продавливать условия, потому что любой срыв графика сразу превращается в простой. Переговоры становятся более жёсткими по условиям готовности груза и документальной дисциплине, так как именно это определяет, будет ли рейс исполнимым без цепочки задержек. В результате рынок выглядит инерционным: при слабом спросе уровни не растут, но погодные сбои и риски не дают им заметно просесть. Прогноз — сохранение боковой динамики с риском снижения во второй половине месяца при улучшении погоды и росте числа открытых позиций.
В Средиземном море фрахт держится на регулярных отгрузках по нескольким товарным группам, что обеспечивает устойчивый спрос со стороны грузоотправителей даже при общей осторожности рынка. Погодный фактор продолжает искажать картину: штормы и дожди создают задержки, из-за чего графики сбиваются и возрастает роль своевременной подачи судна. На этом фоне число доступных судов выглядит более сдержанным, и судовладельцы пытаются укреплять позиции, опираясь на риск простоев и удлинение рейса. Грузоотправители при этом торгуются жёстко и стараются удерживать условия, но вынуждены учитывать, что задержки быстро съедают экономику сделки и повышают требования судовладельцев к управляемости. Ключевым становится качество планирования: подтверждённые окна, готовность груза и отсутствие сюрпризов в порту дают грузоотправителю преимущество в переговорах. В результате рынок остаётся относительно стабильным по настроению, но чувствительным к любому ухудшению оборота флота. Прогноз — сохранение текущего уровня активности, при этом любое ослабление погодных ограничений может увеличить предложение судов и усилить давление на условия.
В Азовском море фрахт поддерживается крайне сложной ледовой обстановкой и усиленными проверками, из-за чего суда теряют оборот и могут простаивать длительное время без движения. Грузоотправители сталкиваются с дефицитом доступных морско-речных судов, поэтому даже при слабом экспортном потоке быстро закрыть потребность в тоннаже сложно. Судовладельцы удерживают сильную переговорную позицию, потому что время судна становится ключевым дефицитом, а любой рейс несёт повышенный риск затяжных ожиданий. При этом приближение экспортных квот снижает интерес грузоотправителей к контрактам на более поздние даты и сокращает общий поток сделок на вторую половину месяца. Дополнительно давление на рынок создаёт охлаждение спроса на российское зерно со стороны части покупателей, что ограничивает объём новых заявок и усиливает выборочность отгрузок. В итоге формируется противоречивая картина: дефицит судов держит условия, но слабый грузовой поток ограничивает потенциал дальнейшего укрепления. Прогноз — сохранение повышенной волатильности и риск снижения условий при улучшении ледовой обстановки и одновременном падении грузовой активности после вступления квот.