+380 67 625 91 65
В Чёрном море фрахт определяется сочетанием слабого грузового потока и ограниченного списка доступных судов, из-за чего рынок выглядит «позиционным» и сделки закрываются неритмично. Грузоотправители проявляют осторожность и чаще выводят на рынок неполностью подтверждённые заявки, поэтому судовладельцы не всегда могут закрепить повышение условий даже при дефиците подходящих судов. Погодные задержки на переходах и в портах ухудшают оборот и уменьшают число реально свободных позиций, что повышает ценность точного планирования погрузки и готовности документов. Военно-политический риск усиливает избирательность судовладельцев по постановкам и повышает требования к управляемости рейса, поэтому разрыв ожиданий между сторонами остаётся заметным. В таких условиях грузоотправители пытаются «продавить» более мягкие условия, но при любой локальной нехватке судов вынуждены возвращаться к компромиссу, чтобы не терять окно отгрузки. Рынок продолжает зависеть от качества спроса: при преобладании тестовых заявок давление на условия сохраняется, а при появлении твёрдых партий возрастает вероятность быстрой стабилизации. Прогноз — сохранение боковой динамики с риском краткосрочных просадок при слабом спросе и с быстрыми отскоками при сокращении списка доступных судов.
В Средиземном море фрахт в большей степени зависит от ограниченного предложения грузов и влияния погоды на оборот флота, поэтому рынок остаётся умеренно активным, но чувствительным к задержкам. Шторма и шквалы ухудшают работу портов и увеличивают время обработки, из-за чего даже при внешне достаточном списке судов периодически возникает локальная нехватка подходящих позиций. Грузоотправители стараются удерживать условия и торгуются жёстко, однако при позиционном дефиците судов вынуждены закладывать премию за надёжную подачу и минимизацию простоев. Судовладельцы, в свою очередь, защищают экономику рейса через требования к готовности груза, предсказуемости портовой части и дисциплине согласований, чтобы не накапливать убытки на ожиданиях. Из-за неравномерности грузового потока сделки часто заключаются «точечно», и итоговый уровень определяется не столько спросом в целом, сколько конкретными окнами и скоростью оборота судна. Ситуация остаётся неоднозначной: улучшение погоды способно быстро расширить список доступных судов и усилить давление на условия, а сохранение задержек удерживает рынок в режиме позиционных повышений. Прогноз — сохранение умеренной активности и бокового движения, при этом траектория ближайших недель будет зависеть от того, сократятся ли погодные задержки и появится ли более устойчивый поток заявок от грузоотправителей.
В Азовском море фрахт поддерживается острым дефицитом доступных судов на ближаормировался из-за затяжных простоев и ухудшения оборота флота. Ключевое влияние оказывают длительные ожидания прохода и ледокольной проводки, поэтому судовладельцы закладывают в условия повышенную компенсацию за потерю времени и неопределённость графика. Грузоотправители конкурируют за морско-речные суда и чаще принимают ужесточение условий, потому что альтернативных позиций на споте практически нет и окно отгрузки легко «сгорает». Дополнительным фактором выступает рост активности по зерну: при оживлении спроса на вывоз и ограниченном флоте напряжение в переговорах усиливается, а разрыв ожиданий по условиям остаётся широким. При этом даже при высокой номинальной привлекательности рейса реальная доходность судовладельцев продолжает зависеть от длительности ожиданий, поэтому они предпочитают сделки с максимальной управляемостью и минимальным риском дополнительных задержек. На стороне грузоотправителей возрастает ценность готовности груза и документов, поскольку именно это сокращает время в порту и снижает вероятность потери судна в пользу другого груза. Прогноз — сохранение повышательного уклона по условиям фрахта до тех пор, пока не уменьшатся простои и не восстановится нормальный оборот флота