Сводка новостей фрахтового рынка по состоянию на 19.01.2026

В Чёрном море фрахт сейчас определяется тем, что рынок после праздников просыпается медленно, а грузоотправители возвращаются к регулярному потоку заявок без резкого рывка. Баланс спроса и предложения по тоннажу выглядит относительно ровным, поэтому ставки чаще движутся в боковике, а сделки закрываются точечно и с повышенной избирательностью. Главный источник волатильности — рост нервозности вокруг безопасности заходов и риски для портовой инфраструктуры, из-за чего часть судовладельцев избегает отдельных постановок и закладывает более жёсткие условия исполнения. Дополнительно ситуацию усложняет усиление контроля заходов со стороны властных органов, из-за чего грузоотправители чаще заранее проверяют историю судна и документальную готовность, чтобы не терять время в порту. На фоне этих факторов разрыв между ожиданиями грузоотправителей и судовладельцев расширяется, а переговоры становятся более затяжными даже при наличии груза и судна. Погодные срывы и неритмичная работа инфраструктуры усиливают эффект, потому что любое ожидание мгновенно ухудшает оборот судна и повышает требования судовладельцев к компенсации рисков. Прогноз в базовом сценарии — сохранение бокового движения с точечными всплесками, а дальнейшая траектория будет зависеть от стабильной безопасности и управляемости заходов.

В Средиземном море фрахт формируется на фоне устойчивого роста предложения судов: список открытых позиций расширяется, а грузовой поток восстанавливается заметно медленнее. В результате грузоотправители чувствуют переговорное преимущество и последовательно давят на условия, стараясь снижать уровни и переносить риски простоев на судовладельцев. Судовладельцы, в свою очередь, стараются удерживать экономику рейса через более жёсткие требования к готовности груза, скорости оформления и предсказуемости портовых процедур. При избытке доступного тоннажа разброс по уровням сделок увеличивается, потому что часть судовладельцев соглашается на уступки ради загрузки, а часть предпочитает ждать более качественный груз. Это усиливает конкуренцию между судовладельцами и повышает значимость репутации грузоотправителя, который способен обеспечить чёткую логистику без срывов. Пока нет признаков устойчивого ускорения грузового потока, рынок остаётся чувствительным к любому увеличению числа свободных судов и быстро реагирует снижением переговорных уровней. Прогноз — сохранение давления на фрахт и высокая вариативность условий сделок, пока темп появления новых грузов не начнёт догонять рост предложения судов.

В Азовском море ключевой драйвер фрахта — дефицит доступных судов на ближние даты из-за затяжных простоев и перегруженности на маршруте прохождения узких мест. Даже при умеренном грузовом потоке это поддерживает рост ожиданий судовладельцев, потому что каждый дополнительный день ожидания резко ухудшает оборот и повышает стоимость времени судна. Ухудшение ледовой обстановки добавляет неопределённости по срокам и усиливает требования судовладельцев к условиям сделки, особенно когда возрастает риск срыва графика. Грузоотправители, которые спешат закрыть отгрузки до изменения регуляторных условий, чаще готовы принимать дальнейшее повышение, чтобы гарантировать постановку судна и не потерять окно. При этом разрыв в ожиданиях внутри рынка остаётся заметным: часть грузоотправителей пытается удерживать уровни, но судовладельцы опираются на реальный дефицит тоннажа и стоимость простоев. Ситуация сохраняет повышенную нервозность, потому что любое ухудшение пропускной способности сразу усиливает дефицит судов и толкает переговорные уровни вверх. Прогноз — продолжение восходящего уклона фрахта до тех пор, пока не сократятся простои и не восстановится нормальный оборот судов