+380 67 625 91 65
В Чёрном море фрахтовая конъюнктура формируется под влиянием слабой активности грузоотправителей и сохраняющегося избытка судовладельцев, ориентированных на зерновые, удобрения и металлопродукцию. Поток новых заявок остаётся фрагментарным, при этом переговорная позиция грузоотправителей усиливается на фоне осторожных ожиданий по экспорту. Логистические риски и нестабильность операционной обстановки продолжают создавать нервозность, однако они не приводят к росту ставок из-за ограниченного объёма грузов. Судовладельцы всё чаще готовы фиксироваться на более поздние даты, чтобы избежать простоев. Погодный фактор и сезонное замедление деловой активности дополнительно сдерживают рынок. В результате фрахтовые уровни удерживаются без существенного восстановления. В краткосрочной перспективе рынок, вероятно, сохранит слабый и инерционный характер с ограниченным потенциалом для улучшения.
В Средиземном море давление на фрахт усиливается из-за сокращения грузовой базы и роста числа открытых судов, что постепенно смещает баланс в пользу грузоотправителей. Основные номенклатуры грузов демонстрируют снижение активности, а праздничный период усиливает осторожность при заключении новых сделок. Судовладельцы чаще идут на уступки, особенно при работе с ближними рейсами и гибкими датами погрузки. Дополнительным фактором становится снижение операционных затрат, что используется грузоотправителями как аргумент в переговорах. При этом точечный спрос способен временно поддерживать рынок в отдельных позициях. Общий фон остаётся сдержанным, без признаков устойчивого разворота. Ожидается, что в ближайшее время рынок продолжит плавное ослабление с попытками стабилизации ближе к окончанию праздничного периода.
В Азовском море фрахтовая ситуация определяется дальнейшим сокращением зернового предложения и сохраняющимися логистическими задержками, что формирует противоречивый рынок. С одной стороны, ограниченное количество свежих грузов усиливает давление со стороны грузоотправителей, с другой — ожидания сезонных ограничений сдерживают агрессивное снижение ставок. Судовладельцы стараются удерживать позиции за счёт гибкости в условиях и датах, однако пространство для манёвра остаётся ограниченным. Очереди и ожидания в портах продолжают играть заметную роль в расчётах экономики рейсов. Активность носит эпизодический характер и не формирует устойчивого спроса. Баланс рынка остаётся хрупким и чувствительным к внешним факторам. В перспективе динамика будет зависеть от погодных условий и оживления грузовой базы, при отсутствии которых вероятна дальнейшая стагнация.