Сводка новостей фрахтового рынка по состоянию на 15.12.2025

Фрахтовая конъюнктура в Чёрном море в настоящее время формируется под влиянием ослабленного грузового спроса и увеличения предложения судов на спотовые даты. Активность грузоотправителей остаётся ограниченной, прежде всего по зерновым и металлургическим грузам, что снижает интенсивность заключения новых сделок. Судовладельцы стараются удерживать уровни фрахта за счёт гибкости условий и ориентации на более мелкие партии, однако давление со стороны растущего флота постепенно усиливается. Дополнительным сдерживающим фактором выступает сезонное замедление торговли и осторожная позиция трейдеров. При этом рынок сохраняет относительный баланс за счёт отсутствия резких всплесков предложения грузов или судов. В краткосрочной перспективе фрахтовые уровни, вероятнее всего, будут колебаться в узком диапазоне без выраженного импульса к росту, если грузопоток не активизируется

Ситуация в Средиземном море характеризуется постепенным охлаждением рынка после более активного периода, при этом число доступных судов продолжает расти. Грузоотправители занимают выжидательную позицию, откладывая часть отгрузок, что снижает конкуренцию за тоннаж. Судовладельцы по-прежнему стремятся отстаивать свои условия, однако всё чаще вынуждены идти на компромиссы для обеспечения занятости флота. Существенную роль играет сезонный фактор и общее снижение деловой активности, которое ограничивает формирование новых грузовых программ. При отсутствии новых драйверов спроса рынок постепенно смещается в сторону более осторожной ценовой политики. Ожидается, что в ближайшее время фрахт в регионе сохранит умеренно нисходящую динамику либо стабилизируется на текущих уровнях

Фрахтовый рынок Азовского моря остаётся наиболее уязвимым и испытывает выраженное давление из-за дефицита свежих грузовых предложений. Сокращение экспорта зерна и угля существенно ограничивает загрузку флота, что приводит к усилению конкуренции между судовладельцами. Даже при сохранении благоприятных навигационных условий избыток тоннажа не позволяет рынку найти точку равновесия. Грузоотправители используют ситуацию для пересмотра условий, тогда как судовладельцы сосредоточены на минимизации простоев. Общая активность остаётся низкой, а сделки носят единичный характер. В ближайшей перспективе рынок, вероятно, продолжит находиться под давлением, и лишь ухудшение погодных условий либо неожиданное оживление грузопотока может временно стабилизировать фрахтовые уровни