+380 67 625 91 65
В Черном море рынок фрахта для судовладельцев остается под давлением низкой активности. Несмотря на постепенное оживление спроса на зерно со стороны отдельных стран, основные объемы перевозок осуществляются крупнотоннажными судами, что ограничивает возможности судовладельцев в сегменте малотоннажного флота. Грузоотправители по-прежнему осторожны, фиксируя лишь ограниченные партии, и часто уходят с рынка при отсутствии подходящих условий. Некоторое оживление заметно в перевозках стали, но экспорт удобрений и других видов сырья остается слабым. При этом сокращение числа судов в отдельных сегментах пока не оказывает значимого влияния на общий баланс. Ситуация характеризуется избыточным предложением тоннажа и слабым грузопотоком, что делает позиции судовладельцев уязвимыми. В ближайшее время предпосылок для резкого роста ставок не ожидается, но начало нового сезона экспорта зерна может дать рынку умеренный импульс.
В Средиземном море обстановка также остается неблагоприятной для судовладельцев, так как грузоотправители предлагают лишь ограниченные партии зерна, удобрений и стали. Общий объем запросов невысок, а количество доступных судов значительно, что снижает возможности для повышения ставок. Даже при регулярных сделках фиксируются условия, зачастую уступающие предыдущим уровням. Многие грузоотправители предпочитают ждать более выгодных возможностей, что еще больше усиливает давление на рынок. Несмотря на редкие перевозки, включающие минеральное сырье и строительные грузы, устойчивого спроса пока не наблюдается. На фоне столь высокой конкуренции между судовладельцами, последние вынуждены принимать компромиссные условия. В краткосрочной перспективе существенных изменений не предвидится, и рынок, скорее всего, сохранит текущую слабую динамику.
В Азовском море ситуация противоположная: здесь сохраняется выраженный дефицит флота, что позволяет судовладельцам укреплять позиции. Продолжительные задержки, связанные с прохождением проливов и погодными условиями, еще больше усугубляют нехватку тоннажа. Грузоотправители, имеющие твердые партии, вынуждены идти на уступки, так как альтернативные варианты крайне ограничены. Особенно активны поставки зерна из речных портов, что усиливает конкуренцию за доступный тоннаж. Даже с учетом простоев, доходность судовладельцев остается на уверенном уровне, что поддерживает оптимизм на рынке. При этом перевозки угля и других грузов отступают на второй план, так как они не могут конкурировать с зерновыми потоками. В ближайшие недели сохраняется высокая вероятность дальнейшего укрепления позиций судовладельцев, так как число доступных судов вряд ли вырастет.