+380 67 625 91 65
В акватории Черного моря рынок фрахта для судов малого тоннажа остается вялым из-за недостатка свежих грузовых предложений, особенно по твердым контрактам. Грузоотправители успешно удерживают ставки на стабильном уровне, так как активность отгрузок не демонстрирует существенного роста. Избыточное количество судов в регионе создает дополнительное давление на позиции судовладельцев, не позволяя им добиваться ощутимого повышения ставок. Поддержку рынку оказывает ограниченный поток зерновых и отдельных партий других грузов, но он недостаточен для заметного оживления. Ожидания на улучшение связаны в первую очередь с началом активных отгрузок нового урожая, однако текущий темп продаж пока не внушает оптимизма. В ближайшей перспективе при сохранении низкой активности ставки останутся вблизи текущих значений, с незначительными колебаниями в зависимости от разовых сделок.
В Средиземном море рынок каботажных перевозок демонстрирует затяжное затишье из-за избытка доступного тоннажа и ограниченного числа новых грузовых предложений. Грузоотправители и судовладельцы продолжают вести переговоры, но расхождения в ожиданиях по ставкам не позволяют изменить сложившуюся динамику. Сезон отпусков в Европе дополнительно снижает активность, а сделки заключаются в основном на прежних условиях. Попытки судовладельцев закрепить позиции успехом не увенчались, поскольку грузопотоки остаются ограниченными. В отдельных случаях заключаются контракты на перевозку удобрений, зерна и металлопроката, но объемы недостаточны для разворота тренда. Ожидается, что значимых изменений в ближайшее время не произойдет, и ситуация может начать улучшаться только ближе к осени при условии увеличения предложения грузов.
В Азовском море судовладельцы продолжают добиваться повышения ставок, несмотря на ограниченный спрос на зерновые и отдельные грузы в направлении Турции. Основной поддерживающий фактор — активные отгрузки через Керченский пролив, сопровождающиеся значительными задержками, что ограничивает доступный тоннаж. Локальные маршруты демонстрируют более быстрые инспекции, позволяя грузоотправителям добиваться небольшого снижения ставок, однако на длинных плечах стоимость перевозок продолжает расти. Увеличение объемов перевозок зерна и продуктов его переработки сохраняет давление на пропускную способность, что играет на руку судовладельцам. При этом фактическая доходность рейсов часто нивелируется удлинением времени в пути из-за простоев. В краткосрочной перспективе ставки в регионе, вероятно, будут оставаться на высоком уровне, особенно по направлениям с длительными сроками прохождения пролива.