+380 67 625 91 65
В Чёрном море ситуация остаётся крайне вялой и характеризуется низким уровнем активности со стороны грузоотправителей и фрахтователей. Несмотря на частичный отток флота и формальное сокращение количества открытых судов среднетоннажного класса, это не оказало заметного влияния на ставки. Основной объём перевозок сосредоточен на партиях зерна объёмом около 5–6 тысяч тонн, но даже этот сегмент не демонстрирует устойчивого спроса. Участники рынка ориентированы на новый урожай, что сдерживает объёмы текущих отправок. Некоторые операторы рассматривают возможность минимизации убытков, поскольку перспектив роста ставок при текущих условиях практически нет. Отсутствие стабильного спроса на традиционные грузы — такие как сталь, минеральное сырьё и удобрения — дополнительно обостряет проблему дисбаланса тоннажа и грузопотока. В ближайшей перспективе оживления не ожидается: скорее всего, рынок останется в инертной фазе вплоть до массового выхода зерна нового урожая.
Средиземное море остаётся сложным регионом для судовладельцев малотоннажного флота. Тоннаж значительно превышает объёмы доступных грузов, особенно в сегментах зерна и стали, где отгрузки происходят нерегулярно. Единственным более стабильным источником грузопотока остаются удобрения, однако даже здесь грузоотправители стремятся добиваться ставок ниже предыдущих. Фрахтователи уверенно диктуют условия, пользуясь избытком предложений открытого флота. Сделки чаще всего заключаются с акцентом на минимизацию расходов, а рейсы с одной загруженной ногой не компенсируют убытки от обратных переходов. Ожидания игроков рынка по-прежнему сдержанные: нет признаков, что спрос в ближайшие недели вырастет, особенно на фоне низкой активности импортеров. Поддержку рынку могла бы оказать стабилизация торговли минеральным сырьём, но в текущих условиях этого пока не происходит. В целом, прогноз остаётся неблагоприятным, и судовладельцам придётся продолжать работать в условиях высокой конкуренции и слабо маржинальных рейсов.
В Азовском море рыночная картина выглядит практически замороженной: количество запросов на перевозки крайне мало, а доступный тоннаж существенно превышает имеющийся спрос. Основные грузы, такие как пшеница, горох и уголь, представлены минимально, а сами маршруты ограничиваются короткими переходами, не позволяющими фрахтователям поднимать ставки. Уровень ставок на дальние рейсы остаётся на дне, несмотря на попытки зафрахтовать суда для перевозки продукции в восточном и южном направлениях. Фактически рынок находится в состоянии стагнации, и сделки заключаются только при существенном снижении ожиданий со стороны судовладельцев. Отсутствие новых предложений груза, особенно зерновых, делает регион малопривлекательным для фрахтового флота. При этом сезонный фактор пока не сработал, так как объёмы нового урожая ещё не достигли портов. С учётом всех условий в краткосрочной перспективе изменений не ожидается, и рынок продолжит пребывать в низкой активности.