+380 67 625 91 65
В Чёрном море рынок остаётся крайне слабым, несмотря на сезонную активизацию обсуждений поставок зерна нового урожая. Грузоотправители продолжают сохранять выжидательную позицию, ограничивая объёмы заявок, что оставляет судовладельцам минимальные возможности для повышения ставок. Снижение числа доступных судов на отдельные даты не оказывает ощутимого влияния на рынок — ставки удерживаются на минимальном уровне. Грузоотправители продолжают диктовать условия, при этом большая часть сделок происходит в рамках краткосрочных соглашений на ближайшие рейсы. Также продолжается активная конкуренция за ограниченные потоки кукурузы и сои, что дополнительно сдерживает восстановление фрахта. Даже при обсуждении контрактов на июль ставки не поднимаются выше спотовых значений, а предложения на перевозку в направлении Турции или Леванта фиксируются на грани операционной убыточности для судовладельцев. Прогноз по региону остаётся умеренно негативным — при сохранении низкой плотности заявок рынок останется в состоянии давления как минимум до второй половины июля.
Средиземное море продолжает демонстрировать устойчивую слабость на фоне явного переизбытка флота малотоннажных судов. Грузоотправители практически во всех сегментах сохраняют контроль над ставками, не допуская даже краткосрочного роста. Предложение экспортных грузов остаётся недостаточным, чтобы покрыть доступное тоннажное предложение, что создаёт структуру устойчивого дисбаланса. Судовладельцы вынуждены фиксировать рейсы на условиях минимального рента, лишь бы не простаивать. Незначительное повышение стоимости топлива стало единственным фактором, позволившим сдержать дальнейшее падение фрахта, однако этот эффект был краткосрочным. Текущее поведение игроков не даёт оснований ожидать существенных изменений в ближайшей перспективе. Скорее всего, до конца июня рынок останется на текущем уровне с возможным краткосрочным оживлением лишь при внезапном росте экспортных отгрузок со стороны крупных агропромышленных холдингов.
Азовское море демонстрирует наиболее сложную ситуацию среди рассматриваемых регионов. Рынок остаётся глубоко стагнирующим, с минимальной активностью со стороны грузоотправителей и крайне низкими перспективами роста ставок. Даже новые предложения по зерну с отгрузками в первой половине июля обсуждаются в пределах спотовых уровней, зачастую без премий за срочность. Судовладельцы практически не имеют инструментов давления, поскольку предложение судов сохраняется высоким, а спрос сконцентрирован на минимальных партиях. Грузоотправители стремятся зафиксировать ставки с минимальной дневной доходностью для флота, особенно на маршрутах в направлении Турции. Даже на длинные плечи, такие как Египет или Левант, ставки остаются крайне низкими, не позволяя компенсировать издержки. Прогноз по Азовскому региону остаётся негативным: без кардинального увеличения экспортных объёмов рынок не выйдет из фазы стагнации.