+380 67 625 91 65
Рынок малотоннажного флота в Черном море остается под давлением из-за крайне низкой деловой активности со стороны грузоотправителей. Наиболее остро ощущается нехватка твердого спроса на зерновые грузы, особенно из портов Украины и Молдовы. Участники рынка отмечают, что основные предложения поступают по минимальным ставкам, что не позволяет судовладельцам обеспечить даже базовую рентабельность рейсов. Попытки поднять уровень ставок за счет сокращения доступного флота дают лишь кратковременный эффект и не решают проблему дефицита новых грузов. Дополнительное давление оказывает конкуренция среди судовладельцев, готовых брать грузы практически на любых условиях, лишь бы избежать простоя. Ситуацию осложняет также рост затрат на топливо, что не позволяет операторам делать значительные уступки в переговорах. В ближайшей перспективе маловероятно, что рынок сможет оживиться без появления стабильного спроса на сельскохозяйственную продукцию и сталь, что сохраняет умеренно негативный прогноз.
Средиземноморский рынок малотоннажного флота также находится под давлением, характеризуясь слабой активностью со стороны грузоотправителей и избытком свободного флота. Судовладельцы всеми силами стараются удерживать ставки на прежнем уровне, но аргументов в их пользу становится все меньше. Основные рейсы, которые заключаются на текущий момент, касаются ограниченных партий удобрений, древесины и стали, однако общий объем сделок остается крайне низким. Повышение затрат на топливо используется как формальное обоснование для сохранения ставок, однако на практике многие участники готовы обсуждать более низкие условия ради загрузки. Конкуренция среди судов в восточной части региона заметно усилилась, что оказывает дополнительное давление на операторов. Все это делает рынок уязвимым к любым колебаниям спроса, которые могут либо обострить ситуацию, либо дать краткосрочную поддержку. В дальнейшем ситуация останется зависимой от внешних факторов, и при отсутствии новых контрактов рынок рискует сохранить текущую слабую динамику.
На Азовском море рынок фактически достиг своего минимального уровня активности, что вынуждает судовладельцев ставить суда в отстой в ожидании нового сезона зерновых. Спрос на перевозки крайне слабый, особенно на направлениях в Турцию и Восточное Средиземноморье. Заключение сделок происходит по минимально возможным ставкам, что уже не покрывает эксплуатационные расходы судов. Трейдеры, как правило, предлагают условия, которые судовладельцы принимают лишь из соображений удержания судов в работе, а не ради прибыли. Рост расходов на топливо и логистику только усугубляет положение, так как судовладельцы не могут перекладывать эти издержки на фрахтователей. Ожидания участников рынка сводятся к тому, что оживление может начаться не ранее старта нового зернового сезона, но для этого потребуется восстановление спроса со стороны основных покупателей. Прогноз остается осторожно негативным, так как пока не наблюдается факторов, способных кардинально изменить ситуацию в лучшую сторону.