+380 67 625 91 65
В Черном море сохраняется продолжительный спад деловой активности. Избыток свободного тоннажа, особенно в сегменте малотоннажного флота, усиливает давление на ставки. Перевозка зерна из украинских портов остаётся ограниченной, а грузопотоки из стран ЕС и Турции не демонстрируют устойчивого роста. Несмотря на локальную стабильность ставок на отдельных направлениях, судовладельцы всё чаще идут на уступки, чтобы обеспечить загрузку флота. Более активны поставки из России, преимущественно в сторону Восточного Средиземноморья, но этого объема недостаточно, чтобы компенсировать общее падение рынка. Уменьшение экспорта зерновых и удобрений на фоне роста конкуренции между перевозчиками приводит к стагнации ставок и снижению доходов на рейс. Участники рынка связывают надежды с возможным оживлением после пасхальных праздников, но серьёзного улучшения в ближайшее время не ожидается. Перспективы напрямую зависят от появления новых партий агропродукции и готовности трейдеров заходить в рынок на условиях судовладельцев.
В Средиземноморье сохраняется слабая рыночная активность. Объемы грузов остаются ограниченными, а предложение тоннажа стабильным. После кратковременного оживления на рынке снова отмечается спад сделок. Часть европейских грузоотправителей не вернулись к полноценной работе после праздников. Перевозка зерна, удобрений и стройматериалов осуществляется нерегулярно, а большинство ставок остаются на уровнях, не обеспечивающих прибыль для судовладельцев. Грузовладельцы стремятся сократить издержки и требуют снижения цен, в то время как владельцы флота стараются сохранить хотя бы базовые уровни фрахта. Единичные рейсы из Северной Африки и Восточного Средиземноморья не оказывают системного влияния на рынок. В условиях высокой конкуренции и растущих цен на топливо ставки не демонстрируют признаков роста. До конца апреля рынок, скорее всего, останется под давлением. Значительное восстановление возможно только при увеличении грузопотока и стабилизации логистики.
Азовское море продолжает находиться под давлением из-за ограниченных объемов экспорта и снижения интереса к перевозке зерна в направлении Турции. Внутренний спрос на фрахт также остаётся слабым. Активность трейдеров падает на фоне нестабильного курса валют и снижения экспортных цен, из-за чего суда в регионе всё чаще простаивают. Избыточное количество речных и морских судов малой грузоподъёмности усугубляет ситуацию — владельцы соглашаются на ставки, не покрывающие издержки. Перевозки угля сохраняются, но их объём недостаточен для равномерной загрузки флота. Периодически появляются предложения на дальние маршруты, однако они не компенсируют потери от низкой доходности на коротких направлениях. Локальная активность поддерживается внутренними рейсами, но и они постепенно теряют привлекательность. В краткосрочной перспективе рынок вряд ли выйдет из фазы стагнации — до момента, пока не появятся устойчивые сигналы восстановления экспорта и оживления в сегменте перевозка зерна.
