+380 67 625 91 65
Рынок фрахта малотоннажного флота в Черном море продолжает демонстрировать низкую активность. Основной фактор — снижение предложения украинского зерна, что дополнительно ограничивает спрос на спотовые суда. Даже завершение Рамадана и отмена импортных пошлин на зерно в Турции не привели к ожидаемому росту торговой активности. Судовладельцы стараются удержать текущие ставки, компенсируя низкий спрос за счёт экономии на фоне снижения цен на бункер. Перевозки металлолома из Румынии остаются стабильными и частично поддерживают отдельные направления. Также наблюдаются ограниченные отгрузки из Болгарии. На рынке фиксируется избыток флота, особенно в сегменте судов грузоподъёмностью от 4 до 8 тысяч тонн. Прогноз на ближайшие недели остаётся неопределённым. Экспортный спрос остаётся слабым, а предложение тоннажа — избыточным.
В Средиземном море ситуация более оживлённая. В течение отчётного периода увеличилось количество грузовых предложений, особенно по направлениям перевозки удобрений и стали. Активность со стороны трейдеров возросла, однако наличие большого количества свободных судов сдерживает рост фрахтовых ставок. При этом отмечается устойчивая динамика по контрактам на удобрения, в частности, из Египта. Судовладельцы пока не испытывают трудностей с загрузкой, но повышение цен на топливо может изменить расстановку сил в их пользу. Также активность наблюдается по сделкам со сталью, особенно из Южной Европы. Некоторые рейсы заключаются выше рыночного уровня из-за логистических особенностей и срочности. В целом рынок фрахта малотоннажного флота демонстрирует признаки стабилизации с возможным ростом ставок к майским праздникам и на фоне роста себестоимости рейсов.
Азовское море по-прежнему испытывает давление из-за слабого экспорта и роста числа доступных судов. Несмотря на окончание праздничного периода, спрос на российскую пшеницу со стороны основных импортёров, включая Турцию и Египет, остаётся низким. Особенно остро это проявляется при работе с мелководными портами, где ставки продолжают снижаться. Предложение тоннажа стабильно превышает спрос, не позволяя владельцам удерживать ставки на приемлемом уровне. Некоторая активность сохраняется в сегменте угольных перевозок, но трейдеры предлагают минимальные уровни оплаты. Конкуренция между судами речного класса усиливается, оказывая дополнительное давление на ставки. Прогноз для региона остаётся сдержанно негативным: без роста экспортных объёмов рынок фрахта малотоннажного флота вряд ли сможет стабилизироваться в краткосрочной перспективе.
