+380 67 625 91 65
Черное море остается под влиянием сезонного снижения деловой активности и растущего предложения флота малотоннажных судов. Период завершения Рамадана привел к сокращению числа активных участников рынка. Это усилило дисбаланс между объемом доступного тоннажа и спросом на перевозки. Несмотря на усилия судовладельцев удержать текущий уровень доходности, общее рыночное настроение сохраняется сдержанным. В акватории западного и центрального побережья наблюдается избыток открытых судов. Незначительное увеличение трафика из экспортных портов не оказывает серьезного влияния на ситуацию. Попытки повысить фрахтовые ставки на фоне роста цен на топливо пока не дают ощутимого результата. Спрос может немного оживиться на следующей неделе, однако без изменения логистической структуры грузопотоков фрахтовые ставки останутся под давлением.
Средиземное море демонстрирует продолжительную стагнацию. Основная причина — затяжные религиозные праздники и отсутствие новых заявок на перевозки. Грузоотправители не торопятся выходить на рынок, а владельцы судов стараются зафиксировать сделки на вторую половину апреля. Аргументом для пересмотра условий выступает предстоящее вступление в силу норм SECA-зоны, которые повлекут рост издержек на топливо. Однако отсутствие стабильных потоков по удобрениям, зерну и стройматериалам ограничивает возможности для повышения доходности. Избыточное предложение судов усиливает давление на ставки. Попытки заключения сделок на среднесрочную перспективу наталкиваются на осторожность владельцев, учитывающих нестабильность ситуации. Прогноз остается нейтральным — без новых торговых стимулов фрахтовые ставки вряд ли существенно вырастут в ближайшее время.
Рынок Азовского моря остается вялым. Это связано с религиозными праздниками в регионе и ростом числа доступных судов после завершения ледовой кампании. Улучшение погодных условий ускорило рейсовую оборачиваемость и привело к резкому увеличению количества открытого тоннажа. Давление на рынок усиливается, особенно по направлениям в северо-западную Турцию и Восточное Средиземноморье. Грузоотправители ожидают снижения затрат, в то время как судовладельцы стараются удержать ставки, предлагая отложенные даты погрузки. Слабый экспортный спрос на зерно, уголь и удобрения ограничивает возможности для восстановления. Конкуренция среди судов растет, что увеличивает риски простоев и повышает зависимость от погодных условий и портовой логистики. С учетом текущего баланса спроса и предложения прогноз по региону остается осторожным — фрахтовые ставки, скорее всего, сохранят слабую динамику как минимум до конца месяца.
