+380 67 625 91 65
На Черноморском рынке фрахта наблюдается оживление, вызванное ростом спроса на перевозку зерновых и металлопродукции. Это способствует умеренному увеличению фрахтовых ставок, однако участники рынка по-прежнему проявляют осторожность в принятии решений. Судовладельцы сталкиваются с жестким сопротивлением со стороны фрахтователей, которые не готовы идти на повышение тарифов, несмотря на благоприятные экспортные цены. Ограниченное количество грузов продолжает оказывать давление на владельцев судов, сдерживая рост ставок. В то же время сокращение доступного тоннажа формирует предпосылки для укрепления позиций судовладельцев в ближайшие недели. В результате рынок остается в состоянии хрупкого равновесия между спросом и предложением. Если текущие объемы грузопотока сохранятся, можно ожидать дальнейшего плавного роста фрахтовых ставок, однако значительных изменений в краткосрочной перспективе не предвидится.
На Средиземноморском направлении сохраняется дефицит грузопотока, что оказывает давление на фрахтовые ставки. Несмотря на попытки судовладельцев удержать текущие уровни тарифов, фрахтователи продолжают настаивать на более выгодных условиях. Ключевым фактором остается дисбаланс между доступным тоннажем и объемами перевозимых грузов, который усиливает позиции фрахтователей. Владельцы судов демонстрируют стремление отстаивать свои интересы, отказываясь от дополнительных уступок, даже если это приводит к временной недозагрузке флота. Высокая конкуренция между различными видами грузов оказывает влияние на рыночную стоимость перевозок, создавая условия для относительной стабильности. В ближайшей перспективе ситуация, скорее всего, останется неизменной до появления значительного увеличения объема перевозимых грузов или изменений в глобальной логистической системе.
В Азовском море рынок фрахта продолжает испытывать сложности из-за крайне низкой активности грузоперевозок. Основными ограничителями остаются неблагоприятные погодные условия, включая ледовую обстановку и пониженную осадку. Судовладельцы не могут повысить фрахтовые ставки из-за ограниченного предложения грузов, что приводит к стагнации рынка. Дополнительным фактором давления становится преобладание мелких партий грузов, что снижает рентабельность перевозок для крупных судовладельцев. Региональные особенности, такие как короткие маршруты и специфика портовой инфраструктуры, также оказывают влияние на ценообразование. В результате рынок остается в состоянии депрессии, вынуждая владельцев судов работать на грани операционной рентабельности. В перспективе значительных изменений не ожидается до улучшения погодных условий и увеличения объемов экспортных поставок.
