+380 67 625 91 65
Рынок фрахта в Чёрном море испытывает давление из-за сокращения предложения небольших партий зерна, особенно через дунайские порты, на фоне роста логистических издержек. Логистика морских перевозок в регионе усложняется переориентацией трейдеров на глубоководные украинские порты для более крупных партий, что углубляет дисбаланс между спросом и доступностью тоннажа. Избыток судов малого и среднего класса сохраняется, создавая жёсткую конкуренцию среди судовладельцев и сдерживая рост ставок. Активность перевозок металлолома из румынских и украинских портов не компенсирует общий спад грузопотоков, особенно на фоне замедления зерновых поставок. Несмотря на попытки повысить ставки, фрахт остаётся стабильным из-за высокой доступности судов. Улучшение ситуации возможно только при частичном сокращении тоннажа и росте спроса на зерно весной.
В Средиземном море судовладельцы сталкиваются с острым дефицитом грузов на фоне избытка доступных судов. Логистика морских перевозок осложняется снижением перевозок стали и сельхозпродукции, тогда как поставки удобрений и минералов не компенсируют общую стагнацию. Попытки удержать фрахт на прежних уровнях сталкиваются с жёсткой позицией фрахтователей, требующих снижения затрат. Конкуренция между судами всех классов усиливается из-за неравномерного распределения грузопотоков, особенно в восточной части региона. Оживление спроса на нишевые грузы, такие как древесина и соль, остаётся локальным и не влияет на общий рынок. В краткосрочной перспективе стагнация сохранится, пока не произойдёт существенного сокращения тоннажа или появления новых крупных экспортных инициатив.
Фрахтовый рынок Азовского моря демонстрирует устойчивость, несмотря на ледовые ограничения и ухудшение погодных условий, включая снижение навигационного дрейфа. Логистика морских перевозок в регионе сталкивается с вызовами, такими как сокращение предложения зерна, особенно пшеницы и кукурузы, но частично компенсируется стабильными перевозками угля и удобрений. Логистические сложности, такие как сильные ветры и ограничения по осадке, не оказывают значительного влияния на ставки благодаря гибкости фрахтователей. В портах Темрюк и Ейск сохраняется низкая активность, тогда как Ростов и Азов сталкиваются с дополнительными вызовами из-за замерзания акваторий. В условиях ограниченного грузопотока ставки останутся стабильными, однако дальнейшее ухудшение погоды или ужесточение регуляторных норм могут временно нарушить баланс.
