+380 67 625 91 65
Рынок фрахта малотоннажных судов в Черном море постепенно восстанавливается, чему способствует увеличение объема перевозок зерновых из украинских портов. Однако избыток судов по-прежнему создает сложности для судовладельцев, которые не могут добиться значительного роста фрахтовых ставок. За последнюю неделю стоимость перевозок увеличилась всего на $0.5–1 за тонну. Спрос на перевозки зерна в такие страны, как Италия и Греция, остается стабильным. Например, перевозка кукурузы из Одессы в Грецию оценивается в $24 за тонну, а аналогичная доставка в Ливан предлагается по ставке $20-21 за тонну. При этом сделки по перевозке пшеницы в Турцию заключаются по ставке $17-18 за тонну, что минимизирует прибыль судовладельцев. Ситуация с перевозкой других грузов, таких как уголь или удобрения, также остается сложной. Прогнозы для Черного моря в ближайшие недели остаются осторожными. Хотя ожидается сохранение спроса на перевозки зерна, особенно с учетом нового урожая, значительного роста ставок не предвидится.
На рынке фрахта малотоннажных судов в Средиземном море ситуация остается достаточно напряженной. Избыток судов и ограниченное количество предложений грузов продолжают удерживать ставки фрахта на низком уровне. Основные перевозимые товары — зерно, сталь и удобрения — поддерживают рынок, но этого недостаточно для значительного увеличения доходности. Перевозки зерна и удобрений в небольших объемах дают лишь временное облегчение. Например, на маршруте перевозки 4,000 тонн кукурузы из Греции в Южную Францию ставки колеблются в пределах $22-23 за тонну, что лишь незначительно превышает операционные расходы судовладельцев. Несмотря на небольшое увеличение объема перевозок, прогнозы для Средиземного моря остаются сдержанными. Ожидается, что спрос на перевозки в ближайшие недели будет стабильным, однако избыток судов на рынке будет продолжать оказывать давление на ставки фрахта.
Рынок фрахта в Азовском море также находится в сложной ситуации, где избыток тоннажа и ограниченные объемы грузов продолжают удерживать ставки на низком уровне. Основные грузы — зерно и уголь — остаются востребованными, но их объема недостаточно для значительного улучшения рыночных условий. Например, перевозка 3,000 тонн пшеницы из Азова в Турцию обсуждается по ставке $26-27 за тонну, что эквивалентно $1.5-1.6 тыс. в день для судовладельцев. Перевозки угля поддерживают рынок: перевозка 5,000 тонн угля из Ростова в Турцию обсуждается по ставке $22-23 за тонну. Прогнозы для Азовского моря остаются осторожными: в ближайшие месяцы судовладельцы надеются на рост спроса на перевозки зерновых в связи с осенним сезоном, но избыток судов по-прежнему будет ограничивать рост ставок фрахта.
