+380 67 625 91 65
Рынок фрахта в Черном море остается в крайне подавленном состоянии, характеризующемся нехваткой груза и жестким давлением со стороны фрахтователей. Основной объем предложений по зерновым идет на условиях субпродажи, при которых ставки принимаются лишь при крайне низком уровне, иначе сделки не заключаются. В дополнение к слабому зерновому трафику, ситуация осложняется вялым спросом на другие грузы — сталь, удобрения, строительные материалы и сырье — что не дает возможности судам компенсировать потери на альтернативных маршрутах. Объем доступного тоннажа остается высоким, что усиливает конкуренцию между владельцами судов. Даже незначительные улучшения условий нагрузки не приводят к росту ставок, поскольку общий рынок перегружен предложением. Отсутствие сезонного всплеска активности и ограниченный экспортный потенциал Украины лишь усугубляют ситуацию. Прогноз по региону остается отрицательным: при текущем уровне предложения и слабом спросе маловероятно какое-либо заметное оживление в ближайшее время.
Средиземноморский рынок для судов малой вместимости по-прежнему испытывает серьезные трудности, связанные с острым дефицитом новых грузов. Несмотря на то, что регион традиционно демонстрирует большую стабильность, в последние недели владельцы судов сталкиваются с трудностями при заключении контрактов на приемлемых условиях. Основной объем сделок заключается на уровне предыдущих ставок, даже несмотря на рост расходов, связанных с переходом на более дорогое топливо. Активность на рынке практически не поддерживается ни аграрными, ни промышленными грузами — операции по удобрениям, стали и цементу проводятся выборочно и часто на условиях, не покрывающих эксплуатационные расходы. Количество открытых судов всех размерных категорий остается высоким, что не дает возможности изменить баланс в пользу владельцев. На фоне слабого импульса со стороны экспортеров и общего сезонного затишья, прогноз по региону остается сдержанным, без признаков немедленного улучшения условий фрахта.
Ситуация в Азовском море является наиболее острой среди всех регионов, где активность продолжает снижаться и фрахтовые ставки находятся под постоянным давлением. Грузы зерна и угля из российских портов остаются основными драйверами, однако объемы поставок уменьшаются, особенно по направлению к Турции. В условиях растущей конкуренции между владельцами речных судов многие вынуждены соглашаться на минимальные ставки или вовсе останавливать флот в ожидании лучших условий. Даже раньше более устойчивый сегмент судов в 2-4 тысячи тонн теперь испытывает трудности, уступая в цене и условиях более крупным конкурентам. Показатели доходности для большинства судов опустились ниже уровня операционных расходов, что делает работу в регионе убыточной. Перспективы на ближайшее время также не внушают оптимизма — рост объемов или ставки возможны лишь при существенном восстановлении спроса со стороны основных импортеров, чего пока не наблюдается.