Минная опасность в Черноморском регионе: рекомендации экипажам судов

Вероятность ракетных обстрелов и мин в море стала настоящей угрозой для торговых судов и их экипажей в Черноморском регионе. Ранее самый безопасный для судоходства регион стал самым опасным и риск для торговых судов здесь очень высок.

На встрече участников международных перевозок представитель британской охранной фирмы Palaemon Maritime рассказал, что, несмотря на серьезную работу по разминированию, членам экипажей гражданских судов будет не лишним узнать, какой вред может нанести мина и какие меры предпринять, чтобы свести риски взрыва к минимуму.

Мины в море и что о них нужно знать экипажам:

• морская мина – взрывная ловушка, в которую попадают суда;
• морские мины дешевы и могут легко установить как военные, так и гражданские;
• стоимость минирования на 0,5-10% дешевле разминирования;
• вызывая страх при прохождении потенциально опасных районов или заставляя человека думать, что заминирована гораздо большая территория, чем на самом деле, психологический эффект может стать не менее разрушительным;
• мины бывают разных типов, детонации, плавучести и движения;
• чаще всего их устанавливают несколько ниже поверхности воды, а держатся они на стальных тросах, которые крепятся к морскому дну;
• морские мины являются распространённым оружием поражения во всем мире;
• наибольшие повреждения вызывает не прямое взрывное влияние мины, а ударная волна и образовавшийся газовый пузырь, раскалывающий корпус судна;
• когда мина детонирует, начальный взрыв может повредить корпус, но его влияние тускнеет по сравнению со следующей силой ударной волны;
• морская мина может серьезно повредить корпус, в результате чего образуется трещина, заполняемая газовым пузырем, и он сначала расширяется, а затем сжимается под давлением окружающей воды – этот процесс повторяется до тех пор, пока энергия не рассеется;
• все это может привести к увеличению размера трещин и расколу судна.

Что делать экипажу, если судно оказалось в зоне минной опасности:
следует избегать вод глубиной менее 200 м;
безопаснее пересекать опасные районы при притоке, поскольку увеличивается расстояние между потенциальной миной и корпусом судна;
скорость хода должна оставаться низкой, чтобы не производить сильные шумы и раскачивание судна;
капитану следует соблюдать осторожность со звуковыми приборами на борту, поскольку есть такие типы мин, которые реагируют на акустическую информацию;
нужно отключить все излишнее оборудование, свести к минимуму шум двигателя;
нижняя часть палубы, наиболее подверженная потенциальным повреждениям, должна быть максимально водонепроницаемой, а экипаж может находиться там только в случае крайней необходимости;
все члены экипажа на палубе должны надеть каски и спасательные жилеты;
если судно идет в караване, то следует следовать за другими, не меняя курса;
ничего нельзя бросать за борт, чтобы не создавать акустический шум и не сбивать с толку другие суда, которые могут принять шум от падающих в воду предметов за взорвавшуюся мину;
избегать постановки на якорь в зонах минной опасности, однако если это нужно это сделать, капитану необходимо учесть потенциальные акустические и магнитные сигнатуры;
автоматическая идентификационная система – AIS всегда должна оставаться включенной.

По мнению эксперта, в то время как судоходные компании мало что могут сделать для защиты судна от оружия катастрофической силы, капитаны способны принять некоторые меры, чтобы снизить риски.