+380 67 625 91 65
Чёрное море характеризуется ослаблением фрахтовой активности из-за сокращения предложения грузов и замедления экспорта зерновых, что снижает потребность в тоннаже со стороны грузоотправителей. Судовладельцы фиксируют увеличение времени ожидания и ограниченные возможности для заключения новых рейсов, поскольку большинство запросов формируется нерегулярно и преимущественно на короткие расстояния. На фоне неопределённости участники рынка осторожно подходят к переговорам, а любые попытки повысить ставки встречают сопротивление со стороны грузоотправителей. Погодные риски и периодические новости о нарушении логистических цепочек усиливают напряженность, затрудняя планирование операций. Несмотря на отдельные загрузки промышленно-сырьевыми партиями, общий рынок остаётся в состоянии баланса с уклоном в сторону снижения. В ближайшие недели рынок, вероятнее всего, будет зависеть от возобновления стабильного экспорта кукурузы и повышения активности грузоотправителей, что может немного поддержать ставки.
Средиземное море демонстрирует давление на фрахтовые ставки из-за увеличения числа судов, находящихся в поиске загрузки, при умеренной активности грузоотправителей. Объём предложений по промышленным и аграрным грузам остаётся ограниченным, что усиливает конкуренцию среди судовладельцев. Накопившийся парк свободного тоннажа приводит к тому, что владельцы стараются быстрее фиксироваться, чтобы избежать простоя, снижая свои ожидания по уровню фрахта. В отдельных портах наблюдаются задержки, связанные с погодными условиями и инфраструктурной нагрузкой, что дополнительно осложняет работу судовладельцев. Тем не менее стабильные потоки отдельных категорий грузов удерживают рынок от резкого падения. В краткосрочной перспективе ставки могут оставаться под давлением, пока не возрастёт экспортная активность, прежде всего по зерновым и удобрениям.
В Азовском море фрахтовый рынок формируется в условиях сезонного сокращения грузовой базы и ограниченной судоходной доступности. Грузоотправители минимизируют загрузки и формируют запросы нерегулярно, что уменьшает оборачиваемость флота и снижает переговорную силу судовладельцев. При этом погодные факторы особенно сильно влияют на графики движения, что приводит к перебоям в расписании и вынуждает судовладельцев закладывать дополнительные риски. Тоннаж остаётся избыточным относительно текущего спроса, что приводит к конкуренции на уровне ставок и повышенной гибкости условий со стороны владельцев судов. Периодические логистические затруднения в портах также уменьшают скорость операций, ограничивая возможности для роста активности. Ожидается, что рынок сохранит мягкую динамику до момента восстановления экспортных отгрузок и улучшения погодных условий, которые могут создать предпосылки для частичного укрепления фрахтовых ставок..