+380 67 625 91 65
В Чёрном море в последние недели активность постепенно возрастала, чему способствовал рост объёмов зерновых поставок и умеренный спрос на перевозки металлов и удобрений. Несмотря на увеличение заявок от грузоотправителей, дисбаланс в распределении флота сохранялся: суда средних классов оставались в дефиците, тогда как более мелкие суда были представлены в избытке. Судовладельцы использовали ситуацию для укрепления своих позиций, добиваясь постепенного повышения ставок. Однако грузоотправители стремились сдерживать рост, что приводило к длительным переговорам и узкому диапазону согласованных условий. Дополнительное влияние на рынок оказывали погодные факторы, замедлявшие оборот флота. В ближайшее время ожидается рост активности благодаря выходу на рынок нового урожая кукурузы, что может поддержать позиции судовладельцев и стимулировать постепенное укрепление фрахтовых ставок.
Средиземное море показало более вялую динамику: спрос на перевозки удобрений снизился, а новые партии зерна и стали не смогли компенсировать падение активности. Несмотря на уменьшение числа доступных судов, это не привело к существенному изменению ставок. Грузоотправители формировали партии небольшими объёмами, что снижало эффективность рейсов и ограничивало доходность для судовладельцев. При этом сделки заключались на прежних уровнях, а отдельные направления показывали лишь краткосрочные всплески. Судовладельцы надеялись на восстановление спроса, но пока рынок демонстрировал признаки стагнации. Прогноз по региону остаётся нейтральным: ставки будут удерживаться на текущих позициях до появления дополнительных грузовых потоков.
В Азовском море рынок сохранил высокую напряжённость из-за дефицита флота и высокого спроса со стороны грузоотправителей на перевозку зерновых. Судовладельцы продолжали усиливать свои позиции, закрепляя более выгодные условия, что приводило к постепенному росту ставок. Дополнительным фактором давления стали задержки в Керченском проливе, увеличивавшие сроки рейсов и подталкивавшие владельцев флота к повышению требований. Экспорт угля оставался ограниченным, так как внимание участников было сосредоточено на зерновом потоке. Конкуренция за ограниченный тоннаж создаёт преимущество для судовладельцев в переговорах, а грузоотправители вынуждены соглашаться на менее выгодные условия, чтобы сохранить графики поставок. Прогноз по региону остаётся позитивным: при сохранении высокого спроса на зерно ставки будут оставаться на повышенном уровне, хотя чрезмерный рост может ограничить число новых сделок.