+380 67 625 91 65
В Чёрном море рынок малотоннажного флота остаётся сдержанным на фоне слабой экспортной активности. Грузоотправители действуют осторожно: зерновой поток из портов Украины идёт медленно, что не позволяет формировать стабильный спрос на суда. Судовладельцы, в особенности те, кто работает из дунайских портов, стремятся удерживать ставки на повышенном уровне, ссылаясь на логистические затруднения, включая продолжающееся закрытие Бистренского устья. Это вынуждает флот использовать более дорогой маршрут через Сулину, повышая себестоимость. Однако общее количество открытых судов остаётся значительным, и активность по другим грузам, включая сталь и удобрения, не даёт дополнительного импульса. Локальные повышения ставок выглядят ситуативно и не подкреплены устойчивыми факторами роста. Прогноз по региону остаётся нейтральным: рынок продолжит колебаться вблизи текущих уровней до появления значительного роста объёмов нового урожая.
В Средиземном море ситуация на рынке каботажного флота остаётся стабильной, несмотря на незначительное увеличение активности со стороны грузоотправителей. Регулярные заявки на зерновые отгрузки из европейских портов поддерживают общий интерес, но не формируют достаточного давления на ставки. Доступность флота сохраняется высокой, и судовладельцы вынуждены идти на компромиссы при переговорах. Уровень конкуренции среди открытых судов не позволяет рассчитывать на рост фрахта, несмотря на попытки отдельных игроков поднять ставки. Большинство сделок продолжают заключаться по уровням предыдущей недели, что указывает на отсутствие серьёзных изменений. Основной объём грузопотока формируется из стандартных направлений — зерно, удобрения и лом металлов. В краткосрочной перспективе рынок, скорее всего, останется в боковом коридоре с ограниченным потенциалом для роста ставок.
В Азовском море малотоннажный рынок продемонстрировал всплеск фрахтовых ставок в середине недели. Основным драйвером стали не столько изменения в объёмах груза, сколько рост неопределённости, связанный с усилением инспекций и возможными задержками в Керченском проливе. Эти логистические риски побудили судовладельцев пересмотреть свои ожидания и усилить позиции при переговорах. При этом общий грузопоток, особенно по зерну и углю, остаётся относительно стабильным, без явного увеличения объёмов. Грузоотправители не спешат принимать новые условия и предпочитают выжидательную тактику, что может ограничить продолжительность текущего повышения ставок. Тем не менее фактор маршрута и административные барьеры по-прежнему оказывают сильное влияние на рыночную динамику. В ближайшие недели рынок будет оставаться чувствительным к новостному фону и операционным ограничениям, что может привести к сохранению волатильности ставок.