+380 67 625 91 65
В акватории Чёрного моря рынок малотоннажных судов сохраняет вялую активность. Несмотря на старт зернового сезона, грузоотправители пока не демонстрируют готовности увеличивать ставки, и большинство сделок заключаются на минимальных уровнях. Сохраняющийся избыток свободного флота позволяет грузоотправителям диктовать условия, особенно в коротких плечах и при фиксированной логистике. Судовладельцы пытаются удерживать тарифы хотя бы на уровне операционной рентабельности, но давление остаётся сильным. Фактические перевозки по основным маршрутам, включая отгрузку сои, кукурузы и пшеницы, не приводят к устойчивому росту фрахта. Попытки отдельных игроков поднять ставки за счёт направлений на дальние рейсы не становятся рыночной нормой. На фоне умеренного спроса и высокой конкуренции со стороны других портов ставки вряд ли изменятся в сторону роста в ближайшие недели.
В Средиземном море наблюдается умеренное оживление активности среди судовладельцев, хотя общая картина остаётся сдержанной. Настроения стали чуть более оптимистичными на фоне ожиданий увеличения зернового потока из Чёрного моря, но на практике предложения грузов в самом регионе по-прежнему ограничены. Начало отпускного сезона в европейских странах дополнительно влияет на активность фрахтователей, снижая оборачиваемость сделок. Наиболее активно фиксируются маршруты по удобрениям и стали, где фрахтователи готовы работать с понятными сроками и согласованными условиями. Заметна небольшая активизация по зерновым отгрузкам из Восточного Средиземноморья в Италию и Испанию, однако значительного влияния на ставки это пока не оказывает. Судовладельцы стараются закрепиться на достигнутых уровнях и готовы торговаться в рамках позиций, но без резких ценовых движений. Прогноз по региону остаётся нейтральным с вероятным локальным ростом ставок при условии увеличения потока зерна из северных портов.
В Азовском море рынок сохраняет положительный тренд, подкрепляемый ростом отгрузок зерна нового урожая. Судовладельцы стремятся удержать фрахт на уровне, обеспечивающем хотя бы минимальную операционную эффективность, а в отдельных случаях — добиться повышения ставок за счёт направления на более отдалённые рынки. Однако сохраняющийся избыток флота и активное противодействие со стороны грузоотправителей ограничивают потенциал роста. При этом спрос на поставки ячменя и пшеницы в Турцию и страны Восточного Средиземноморья формирует локальную поддержку ставкам. Судовладельцы становятся более избирательными в приёме грузов, отказываясь от непрофильных или слишком дешёвых рейсов. Угольные грузы остаются вторичными, но сохраняют своё присутствие в структуре перевозок. В ближайшие недели ситуация может развиваться в пользу судовладельцев, если объёмы отгрузок зерна продолжат расти и рынок избежит перегрева со стороны предложения тоннажа.