+380 67 625 91 65
В Чёрном море наблюдается устойчивая депрессивная ситуация на рынке фрахта для судов малого тоннажа. Основной причиной стало резкое снижение количества новых предложений на зерно, особенно из украинских портов. При этом владельцы судов сталкиваются с жёстким давлением со стороны фрахтователей, которые стремятся минимизировать ставки, ориентируясь на падающий рынок. Общая перегруженность тоннажа и рост числа судов только усиливают конкуренцию, в то время как доступные грузы не покрывают и части существующего флота. Многие владельцы вынуждены идти на уступки, чтобы избежать простоев и хотя бы частично покрыть операционные расходы. Даже активность по перевозке агропродукции в направлениях Турции, Египта и Южной Европы не способна стабилизировать ситуацию. До начала нового зернового сезона существенных улучшений в регионе не ожидается, а ставка на восстановление активности отложена, по меньшей мере, до конца июня.
В Средиземном море ситуация остаётся сложной из-за явного дисбаланса между предложением тоннажа и спросом на перевозки. Общее количество доступных судов значительно превышает объём предлагаемых грузов, что делает рынок благоприятным для фрахтователей, но убыточным для владельцев судов. На фоне низкой активности в торговле минеральными удобрениями, металлами и строительными материалами фрахтователи продолжают снижать ставки, вынуждая судовладельцев соглашаться на всё менее выгодные условия. Отдельные маршруты демонстрируют признаки перегрева по уровню конкуренции, особенно в восточной части Средиземного моря. Попытки удержать ставки на приемлемом уровне сталкиваются с отсутствием системного спроса и краткосрочностью предложений. В условиях высокой волатильности владельцы судов зачастую предпочитают любые контракты, лишь бы сохранить загрузку. В ближайшее время существенного оживления в регионе не предвидится, а рынок, вероятно, продолжит оставаться в фазе слабого спроса.
Азовское море остаётся одним из самых сложных с точки зрения фрахта регионов. Основные объемы зерновых грузов, прежде всего пшеницы, поступают нерегулярно и в ограниченном количестве, что делает планирование рейсов затруднительным. Судовладельцы сталкиваются с крайне низкой загрузкой и высокой долей холостых пробегов, что негативно сказывается на экономике рейсов. Спрос на перевозку дополнительных грузов, таких как отруби и уголь, не способен компенсировать дефицит зерновых. Уровень фрахта на длинные плечи также не даёт возможности судовладельцам покрывать текущие издержки, особенно на фоне растущей конкуренции и общего падения ставок. Пессимизм в регионе усиливается с каждым новым отчётным периодом, поскольку перспективы восстановления объёмов пока крайне туманны. До возобновления активных сельхозотгрузок и появления стабильного экспортного спроса говорить о восстановлении рынка в Азовском бассейне преждевременно.