+380 67 625 91 65
Фрахтовый рынок Черного моря сохраняет низкую активность. Снижение объемов грузов из Украины и других портов региона серьезно сказывается на динамике перевозок. Основной спрос сосредоточен на перевозке зерновых, однако экспорт пшеницы и кукурузы остается на минимальных уровнях. Это вынуждает судовладельцев принимать ставки ниже ожидаемых. Даже традиционно популярные маршруты, такие как поставки в Средиземное море, теряют свою активность из-за общей экономической нестабильности и снижения интереса со стороны импортеров. На этом фоне фрахтователи активно диктуют условия, минимизируя ставки на основные направления. В ответ судовладельцы пытаются избежать простоя, перераспределяя суда в соседние регионы, однако такие меры лишь частично компенсируют убытки. Перспективы восстановления остаются неопределенными, особенно в преддверии длительных праздников и снижения торговой активности.
Средиземное море также представляет сложности для судовладельцев, работающих с малотоннажным флотом. Перевозки таких грузов, как удобрения, сталь и сырье, продолжаются, но их объемы недостаточны для стабилизации ставок. Высокая конкуренция среди судовладельцев позволяет фрахтователям заключать контракты на условиях, существенно ниже рыночных. Чтобы избежать простоя, многие владельцы судов вынуждены идти на уступки, осознавая ограниченные перспективы улучшения ситуации в ближайшее время. Даже активные ранее маршруты, такие как перевозки из Египта в Турцию или из Северной Африки в Европу, испытывают спад из-за слабого спроса. Дополнительное давление на рынок оказывает праздничный сезон, который снижает торговую активность. В ближайшие недели судовладельцы в регионе столкнутся с усиленной конкуренцией за ограниченные объемы грузов, что может привести к дальнейшему падению ставок.
Рынок Азовского моря также остается под серьезным давлением. Погодные условия в регионе усугубляют ситуацию, вызывая задержки в Керченском проливе, где скапливаются сотни судов. Однако даже такие факторы не способствуют росту ставок, так как объемы экспорта зерновых и угля из российских портов крайне низкие. Фрахтователи продолжают предлагать минимальные ставки, что отражает слабый спрос на перевозки. Основным направлением остается доставка зерновых в Турцию, но даже здесь объемы остаются небольшими, а ставки едва покрывают операционные расходы судовладельцев. Чтобы минимизировать убытки, владельцы судов принимают крайне низкие ставки, понимая, что улучшение ситуации в ближайшие недели маловероятно. Долгосрочные перспективы этого рынка будут зависеть от восстановления спроса на зерновые и уголь со стороны Турции и других стран региона.
