На рынке Черного моря продолжается снижение фрахтовых ставок. Основная причина – сокращение объема зерновых грузов, особенно из Украины, которая остается ключевым игроком региона. Недавняя международная зерновая конференция в Женеве привела к резкому уменьшению числа спотовых сделок. При этом избыток свободных судов, особенно в сегменте 7–12 тысяч тонн, усиливает давление на ставки. За прошедшую неделю стоимость перевозки из украинских портов заметно снизилась, а из других портов региона также отмечено небольшое снижение. В ближайшее время ситуация может ухудшиться, если цены на экспортируемое зерно останутся низкими, а спрос на фрахт не увеличится. Некоторую поддержку ставкам могут обеспечить лишь сезонное ухудшение погодных условий или рост цен на зерновые.
Рынок Средиземного моря демонстрирует более стабильную динамику благодаря увеличению объема перевозок карбамида из Египта, что позволяет владельцам судов удерживать ставки на текущем уровне. Однако в западной части региона дефицит грузов заставляет судовладельцев рассматривать долгие балластные переходы в поисках работы. Восточное Средиземноморье предлагает больше возможностей для загрузки, но в условиях низкой активности рост ставок маловероятен. Если объем перевозок карбамида или других грузов не вырастет, давление на рынок сохранится. В избытке тоннажа фрахтователи продолжают диктовать условия, особенно в западной части региона.
На рынке Азовского моря ситуация остается сложной для судовладельцев. Экспорт российской пшеницы в Турцию сохраняет низкие показатели, что не позволяет повысить ставки. Ухудшение погодных условий и предстоящая ледовая кампания несколько сдерживают их дальнейшее падение, так как это ограничивает доступность судов. В Каспийском море ситуация более благоприятна – высокий спрос на зерновые грузы в Иране поддерживает рынок и способствует росту ставок. Однако в Азовском море с наступлением зимы ожидается снижение активности, что может временно стабилизировать ставки.