+380 67 625 91 65
На Черном море наблюдается уверенное укрепление фрахтовых ставок, что связано с рядом ключевых факторов. Прежде всего, увеличилось предложение зерна, в основном из Украины. Это создает дефицит доступных судов, особенно в западной части Черного моря. И это позволяет владельцам судов устанавливать более высокие тарифы на перевозки. Особенно заметен рост ставок на направлениях в Грецию и Италию, где сохраняется высокий спрос на украинские зерновые. Кроме того, волна атак на портовую инфраструктуру Украины также косвенно способствует росту ставок в соседних странах, таких как Румыния и Болгария. На фоне недавнего увеличения цен на экспорт украинской кукурузы, фрахтователи и судовладельцы видят дополнительные возможности для повышения своих позиций на рынке. Прогноз для Черного моря остается оптимистичным. Ожидается, что спрос на украинские сельскохозяйственные грузы будет стабильно высоким, особенно в преддверии конца года. Это создаст дополнительные возможности для судовладельцев увеличить ставки, поддерживаемые ростом цен на зерновые и стабилизацией предложения судов.
В Средиземном море наблюдается смешанная динамика. Количество доступных судов удовлетворяет текущий грузопоток, но судовладельцы продолжают настаивать на повышении ставок. Это происходит на фоне роста фрахтовых ставок в Черном море, что добавляет давления на чартеров. Наиболее заметный рост ставок наблюдается в сегменте перевозок зерновых и удобрений. Экспорт удобрений из Египта в Южную Европу идет по растущим тарифам, так как спрос на эти грузы остается стабильным. Также наблюдается оживление металлургического сектора, особенно в части перевозок стали и металлов из Средиземноморья в Северную Африку и Восточную Европу. Прогноз для Средиземного моря выглядит осторожно позитивным. Ожидается увеличение объемов грузоперевозок, что может привести к дальнейшему росту ставок.
На рынке Азовского моря за последние недели произошли значительные изменения. После нескольких недель роста ставок рынок резко изменил направление. Новые правила импорта пшеницы в Турцию привели к ограничению объемов импортной пшеницы, что сократило предложение зерна для перевозок и оказало давление на ставки. Ставки на перевозку зерновых снизились, и судовладельцам пришлось скорректировать ожидания. В то же время спрос на перевозки угля немного оживился, позволяя угольным экспортерам конкурировать за доступные суда. Прогноз для Азовского моря остается неопределенным: новые турецкие правила будут продолжать оказывать давление на рынок. Однако с приближением зимы ожидается повышение спроса на уголь и другие грузы, что может помочь стабилизировать фрахтовые ставки.
