+380 67 625 91 65
Рынок малотоннажных судов в Черном море сохраняет стабильность, однако ситуация остается сложной даже спустя два месяца нового зернового сезона. Ставки фрахта продолжают снижаться на фоне слабого спроса на перевозки зерновых, таких как пшеница и ячмень, которые продаются медленно. На этой неделе ставки на перевозку 6,000 тонн пшеницы из Измаила в Александрию составляют около $20 за тонну. Однако судовладельцы стремятся получить хотя бы $23 за тонну, что эквивалентно $1.5-1.6 тыс. в день. Перевозки стали и удобрений также остаются на низком уровне, что оказывает дополнительное давление на рынок. В результате ставки на фрахт в Черном море снизились на $0.25-1 за тонну к концу недели, и у судовладельцев практически нет шансов поднять цены. Прогнозы на ближайшие недели остаются осторожными, несмотря на ожидания судовладельцев, что осенний сезон может принести улучшение. Однако многие эксперты сомневаются в значительном росте спроса.
Рынок малотоннажных судов в Средиземном море продолжает сталкиваться с серьезным давлением. Это вызванно слабым спросом на перевозки и избытком свободных судов. Перевозка удобрений и стали является одной из немногих категорий грузов, поддерживающих рынок. Например, обсуждаемая ставка на перевозку 2,800 тонн удобрений из Неа-Карвали в Измаил составляет около $22 за тонну. Тем не менее, избыток тоннажа в Средиземном море усиливает давление на ставки фрахта, вынуждая судовладельцев снижать цены в условиях высокой конкуренции за ограниченные грузы. Ставки на перевозку 5,500 тонн ячменя из Риеки в страны ARA варьируются от €40 до €45 за тонну, что приносит доход около $6 тыс. в день на одном рейсе. Прогнозы для Средиземного моря остаются негативными. В ближайшие недели не ожидается значительного увеличения спроса, что продолжит создавать трудности для судовладельцев.
Рынок фрахта в Азовском море также сохраняет стабильность. Однако не показывает значительного роста из-за ограниченного объема грузов и избытка тоннажа. Несмотря на устойчивый спрос на перевозку зерновых из российских портов, ставки фрахта остаются на уровне, который лишь покрывает операционные расходы. Некоторые судовладельцы пытаются увеличить ставки, используя ограниченное предложение судов, особенно на коротких маршрутах. Например, перевозка 5,000 тонн пшеницы из Азова в Египет обсуждается по ставке около $40 за тонну, что является исключением на фоне общей слабости рынка. Прогнозы для Азовского моря сдержанные. И хотя рынок проявляет признаки активности, значительного роста ставок фрахта в ближайшие недели не ожидается.
