+380 67 625 91 65
Рынок фрахта малотоннажных судов в Черном море продолжает испытывать значительное давление из-за недостаточной активности и ограниченного количества грузов. Судовладельцы не могут существенно повысить ставки, несмотря на сохраняющийся спрос на украинское зерно, которое остается наиболее востребованным грузом в регионе. Объемы перевозок остаются низкими, что удерживает ставки на минимальных уровнях, хотя отмечается небольшой позиционный рост. Например, перевозка 10-12 тысяч тонн пшеницы из Черноморска в Тунис оценивается в середине $20 за тонну, что эквивалентно $3.4-3.7 тысячам долларов в день. Ситуация усугубляется слабой активностью в других сегментах, таких как перевозка стали и удобрений. Например, ставка на перевозку 3 тысяч тонн стали из Бургаса в Ларнаку составляет $20 за тонну, что едва покрывает операционные расходы. Прогнозы для Черного моря остаются сдержанными, и в ближайшие недели ожидания на улучшение невелики. Спрос на перевозки зерновых остается ограниченным, и если объемы экспортных поставок не увеличатся, судовладельцы продолжат сталкиваться с трудностями в улучшении своих позиций на рынке.
Рынок фрахта малотоннажных судов в Средиземном море также сталкивается с серьезными проблемами, несмотря на некоторое оживление в отдельных сегментах. Основная сложность заключается в недостатке предложений грузов, что приводит к стагнации ставок и усиливает конкуренцию среди судовладельцев. Перевозки стали и удобрений остаются востребованными, но объемы грузопотоков ограничены. Например, ставка на перевозку 7,000 тонн стали из Измира в Дамиетту обсуждается на уровне $17-18 за тонну, что эквивалентно $4-4.2 тысячам долларов в день. Рынок также страдает от избытка тоннажа, что оказывает дополнительное давление на ставки. Например, перевозка 3,000 тонн минеральных продуктов из Мерсина в Мурдейк обсуждается на уровне высоких €30 за тонну. Прогнозы для Средиземного моря остаются пессимистичными. Несмотря на признаки оживления в некоторых сегментах, общее состояние рынка остается слабым.
Рынок фрахта малотоннажных судов в Азовском море продолжает демонстрировать низкую активность, создавая значительное давление на ставки. Основные проблемы связаны с избытком судов и недостатком грузов, что ограничивает возможности судовладельцев повысить доходы. Перевозка зерновых остается основным направлением, но и здесь ставки остаются на низком уровне. Например, перевозка 3,000 тонн кукурузы или гороха из Ростова в Мармару обсуждается по ставке $23-24 за тонну, что эквивалентно $1-1.3 тысячам долларов в день. Ситуация осложняется избытком тоннажа, что вынуждает судовладельцев соглашаться на невыгодные условия, чтобы сохранить минимальную активность. Например, ставки на перевозку 3-5,000 тонн пшеницы из Ейска в Адриатическое море обсуждаются на уровне $40-45 за тонну, что свидетельствует о низком спросе и жесткой конкуренции. Прогнозы для Азовского моря остаются сдержанными. В ближайшие недели значительное улучшение рыночных условий маловероятно, так как спрос на перевозки продолжает оставаться слабым, а избыток судов усиливает давление на ставки.
