+380 67 625 91 65
В Черном море рынок фрахта остаётся под давлением. Несмотря на увеличение предложений зерновых из Украины, избыток судов превышает спрос на перевозки. Это препятствует росту ставок фрахта на популярных зерновых маршрутах. Основное препятствие — отсутствие предложений по стали, углю, удобрениям и европейским зерновым. Даже с оттоком флота, судовладельцы не могут повысить ставки из-за избытка судов. Судовладельцы часто вынуждены снижать ставки, чтобы забронировать грузы. Это особенно заметно на популярных маршрутах, где ставки упали на $0.5-1/т. Ограниченные предложения по стали и удобрениям также не позволяют улучшить ситуацию. Возобновление производства удобрений в Египте может увеличить перевозки в августе. Судовладельцы и зернотрейдеры надеются на рост спроса на украинское и европейское зерно в августе, но значительное повышение ставок маловероятно без увеличения экспортных цен. Прогнозы остаются осторожными. Без значительного увеличения экспорта зерна из Украины, Румынии, Болгарии и России, улучшения ситуации не ожидается.
В Средиземном море рынок фрахта также сталкивается с трудностями. Избыток судов давит на ставки фрахта, вынуждая судовладельцев снижать ставки для загрузки судов. Судовладельцы часто соглашаются на снижение ставок на $0.5-1/т, чтобы забронировать грузы. Это особенно заметно на маршрутах, связанных с перевозкой стали и строительных материалов. Спрос на перевозки в Средиземноморье низкий. Турецкие производители стали испытывают проблемы с продажами, что негативно сказывается на рынке. Некоторые судовладельцы переориентируются на маршруты между Восточным Средиземноморьем и Мармарой, минимизируя балластные переходы и частично покрывая операционные расходы. Прогнозы остаются осторожными. Без увеличения спроса на грузоперевозки, ставки фрахта в Средиземном море вряд ли существенно вырастут. Судовладельцы и брокеры надеются на активный экспорт зерна из Украины и Египта, что может улучшить рынок. Однако избыток тоннажа и низкий спрос ограничивают любые улучшения.
В Азовском море рынок фрахта показывает признаки оживления. Небольшой рост активности в перевозках зерна и агропродуктов привёл к увеличению ставок фрахта. Увеличилось количество перевозок пшеницы в Египет и Турцию, что положительно сказалось на рынке. Судовладельцы пытаются поднять ставки, стремясь получить $18-20/т за перевозку 3,000 т кукурузы или гороха из Ростова или Азова в Мармару. Однако фрахтователи ориентируются на ставки $16-16.5/т. Переговоры продолжаются, и сделки заключаются на различных уровнях в зависимости от условий рейса. Спрос на перевозки угля из Азова в Самсун остаётся на уровне $12/т. Общая ситуация сложная из-за избытка тоннажа и отсутствия импорта пшеницы в Турцию. Это ограничивает возможности для значительного роста ставок фрахта. Прогнозы сдержанные. Без увеличения спроса на перевозки зерновых и угля ставки фрахта в Азовском море вряд ли вырастут. Восстановление рынка возможно при возобновлении импорта пшеницы в Турцию и увеличении экспортных цен на зерновые.
