+380 67 625 91 65
В последние недели фрахтовый рынок Черного моря переживает значительные изменения. Основной фактор, влияющий на ставки, — избыток тоннажа. В настоящее время на рынке доступно более 370 судов дедвейтом от 2 до 12 тысяч тонн, что значительно превышает количество доступных грузов. Это приводит к высокой конкуренции среди судовладельцев, вынуждая их снижать ставки для получения заказов.
Ситуация усложняется новостями об изменении условий прохода Босфора с 1 июля, что побуждает некоторых судовладельцев пытаться повысить ставки. Однако спрос на перевозки остается низким, несмотря на приближение нового зернового сезона. Например, владельцы судов стремятся получить ставки около $30 за тонну для перевозки 5-7 тысяч тонн кукурузы из портов Черного моря в Средиземноморье, тогда как фрахтователи не готовы платить более $20-25 за тонну.
Даже ожидаемый рост объемов экспортируемого зерна в конце июня — начале июля может привести лишь к незначительному повышению ставок, порядка $2-3 за тонну, что позволит судовладельцам лишь покрыть операционные расходы.
Фрахтовый рынок Средиземного моря в последние недели столкнулся с рядом факторов, негативно влияющих на его состояние. Одной из основных проблем является избыток тоннажа. В данный момент на рынке наблюдается большое количество доступных судов, что приводит к высокой конкуренции среди судовладельцев и снижению фрахтовых ставок. Прогноз на ближайшее будущее для рынка Средиземного моря остается неутешительным. Избыток тоннажа и недостаток грузов продолжат оказывать давление на фрахтовые ставки. Ожидается, что рынок останется на низком уровне в ближайшие недели, несмотря на сезонные колебания спроса.
Запрет Турции на импорт пшеницы с 21 июня оказал серьезное влияние на рынок Азовского моря. Около 60% всех грузов из российских портов Азовского моря составляли поставки пшеницы в Турцию. Введение запрета привело к резкому снижению объемов перевозок и падению фрахтовых ставок.
Ставки на краткосрочных маршрутах из портов Азовского моря снизились на $4-6 за тонну, а на долгосрочных — на $8-10 за тонну. Например, ставки на перевозку 3 тысяч тонн кукурузы из Ростова или Азова в Мраморное море составляют около $19 за тонну, что едва покрывает ежедневные операционные расходы судов. Прогноз на ближайшее будущее для фрахтового рынка Азовского моря остается мрачным. Запрет Турции на импорт пшеницы существенно сократило объемы перевозок, и маловероятно, что ситуация улучшится в ближайшие месяцы. Даже несмотря на надежды на увеличение объемов экспортируемого зерна с началом нового сезона, общий спрос на перевозки останется низким.
